4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的碾压与辗轧的区别是什么，辗轧与碾压有什么区别(de)势头之下(xià)，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的(de)8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了(le)一(yī)口气，是全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场(chǎng)的(de)信号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什(shén)么(me)样了？”

　　从车碾压与辗轧的区别是什么，辗轧与碾压有什么区别展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的(de)上百款新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华外(wài)资车企都把新能(néng)车(chē)晒(shài)到(dào)最(zuì)前(qián)面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了(le)中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了(le)，先(xiān)是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北(běi)东(dōng)风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全部(bù)加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在(zài)内(nèi)的研(yán)发(fā)项目投资(zī)总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年(nián)将新能(néng)源汽(qì)车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合(hé)动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们(men)三(sān)年就学(碾压与辗轧的区别是什么，辗轧与碾压有什么区别xué)会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续(xù)五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原(yuán)因(yīn)是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源转化的速度和布(bù)局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车(chē)全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的(de)外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是(shì)换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉(lā)在(zài)内的新(xīn)势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的(de)电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来布(bù)局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)增(zēng)速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加(jiā)“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠(kào)自(zì)己。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系(xì)大(dà)幅(fú)降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎(hū)想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局(jú)发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和(hé)资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也(yě)很难说建立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无优(yōu)势(shì)的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能(néng)源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求(qiú)的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来(lái)说：这(zhè)种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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