4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员(yuán)都落(luò)地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台(tái)，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还(hái)在减少，而(ér)在(zài)能源车的势头(tóu)之下(xià)，国产车(chē)成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达(dá)到(dào)了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇(huì)总各家车企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前面的(de)展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体都(dōu)聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其(qí)中(zhōng)新字的繁体字有几画，新的繁体字是几画34个品牌(pái)月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积越(yuè)多(duō)，利润(rùn)越(yuè)来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国(guó)的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份(fèn)全(quán)面停产燃(rán)油车，成为了(le)全球首个正式(shì)宣布停产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的(de)，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处(chù)于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行(xíng)拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到(dào)现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新能源(yuán)转化(huà)的(de)速(sù)度(dù)和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出(chū)现在北京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会(huì)选择低成(chéng)本探索策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内(nèi)的(de)新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作(zuò)，高(gāo)中(zhōng)低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径新字的繁体字有几画，新的繁体字是几画x;'>新字的繁体字有几画，新的繁体字是几画全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的(de)六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链和(hé)销售渠(qú)道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只有互(hù)联网(wǎng)基(jī)因，需要完全(quán)依赖代(dài)工加工的新军(jūn)了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃油车的(de)第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度(dù)加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难(nán)说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既(jì)没有技术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些(xiē)就(jiù)靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩(wán)消失(shī)。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时(shí)候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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