新能源汽车(chē)车主两大难(nán)：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之(zhī)而来(lái)的是补能问题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的(de)充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一(yī)种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支持换电(diàn)的汽(qì)车品牌并不(bù)多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算(suàn)是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽(qì)车(chē)车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国(guó)新能源汽车充(chōng)电(diàn)电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有(yǒu)着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅速对行业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交(jiāo)易(yì)额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃(rán)油车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能(néng)链智电将会迎来广阔的(de)发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高度(dù)关(guān)注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披(pī)露的最新持仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓(cāng)组(zǔ)合的(de)比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能源(yuán)车(chē)主的充电(diàn)服(fú)务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服(fú)务行业(yè)中当(dāng)之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门发(fā)布(bù)《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领域车(chē)辆(liàng)全面电(diàn)动化先行区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超(chāo)前的(de)充(chōng)换电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单(dān)位总计(jì)上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速(sù)发展(zhǎn)的(de)重要基(jī)础(chǔ)设(shè)施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电(diàn)桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到(dào)2025年(nián)，投(tóu)资建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速(sù)增(zēng)长，对(duì)充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)产生了巨大(dà)的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提(tí)升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能源汽车(chē)市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对应的是补(bǔ)能(néng)需求(qiú)的持(chí)续扩(kuò)大(dà)，所需要的充宁缺毋滥愿遇良人什么意思，各位看官 皆遇良人什么意思电(diàn)桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源汽车(chē)技术(shù)进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场景电(diàn)动(dòng)车均有快速补能的需求，更高比例(lì)的快(kuài)充桩满足消费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极(jí)推(tuī)动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快(kuài)充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)生产(chǎn)领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商(shāng)数(shù)量多(duō)，使得(dé)大量新(xīn)玩家(jiā)可(kě)以轻(qīng)松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等(děng)都(dōu)会积(jī)极参(cān)与到(dào)充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋势正进一(yī)步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时(shí)间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施(shī)网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不(bù)同充电运(yùn)营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设(shè)施利(lì)用(yòng)率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而(ér)分散的(de)运营商需要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报(bào)曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散(sàn)的原因。“我们(men)认为(wèi)，根(gēn)本原因(yīn)在于(yú)运营(yíng)商自建桩受限于资金压(yā)力和土地资(zī)源(yuán)，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营商转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区(qū)位(wèi)优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的二(èr)线及新(xīn)增运营(yíng)商迅(xùn)速获得(dé)市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀(xī)缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽(qì)车流(liú)通协(xié)会有形汽车市场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度重视(shì)，同(tóng)样充电市场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随(suí)着各大新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率的(de)进一步提(tí)高(gāo)，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电(diàn)服务全包模(mó)式的(de)企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目(mù)标群体提出的(de)一站式解决方案，目(mù)标客(kè)户包含地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电服务(wù)商凭(píng)借业内(nèi)积累经(jīng)验(yàn)和资(zī)源，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入及后续运营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利(lì)难(nán)”的问题，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制造(zào)商和(hé)需要充电(diàn)服务的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供全(quán)包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能(néng)链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国(guó)内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的(de)优(yōu)势(shì)，布局多元(yuán)化储能(néng)解决方案(àn)，助(zhù)力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容(róng)、快速安全充电、电池(chí)健(jiàn)康检测等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及(jí)车主服务。储能(néng)电(diàn)站的(de)原理类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释(shì)放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既(jì)可(kě)以保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还(hái)与住宿产业互(hù)联网平台订单来了成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更是成为(wèi)民(mín)众出行的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了(le)将以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在(zài)内的(de)一站式(shì)服务，并(bìng)联合战略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充(chōng)电(diàn)机器(qì)人，可以为(wèi)新能源汽车提(tí)供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自(zì)动充电服(fú)务。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器人(rén)进行自动(dòng)补能(néng)的解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技(jì)术的(de)解决方案(àn)，充电(diàn)站依然(rán)是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新(xīn)生(shēng)态(tài)建设，助力交通能源绿色(sè)发(fā)展，同时也实现自身业绩持续(xù)增(zēng)长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电实(shí)现净收入9280万元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的(de)服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智(zhì)电已连接服务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电(diàn)创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分(fēn)别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧(ōu)洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台(tái)，帮(bāng)助充(chōng)电站参与(yǔ)电力(lì)交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支持服务(wù)，助(zhù)力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能(néng)问题(tí)仍将是一段时间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商(shāng)对充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用场景的(de)拓展，补能(néng)场景(jǐng)中宁缺毋滥愿遇良人什么意思，各位看官 皆遇良人什么意思(zhōng)的充(chōng)电(diàn)问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经(jīng)济复(fù)苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服(fú)务整(zhěng)合(hé)之年(nián)，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓(tuò)也(yě)将(jiāng)成为充电服务商市场(chǎng)份(fèn)额(é)的胜负手。

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