4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股(gǔ)份公司董事(shì)会主席(xí)康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶(dǐng)级(jí)高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集小明王是谁的后代 小明王是男是女(jí)团(tuán)董事会近半成员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车(chē)站场子。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居(jū)然是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车(chē)企带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华外资车企都(dōu)把新能(néng)车晒到最(zuì)前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新(xīn)能(néng)源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还(hái)有政策(cè)加码。比如(rú)欧(ōu)洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先(xiān)是(shì)清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内(nèi)的(de)研发(fā)项(xiàng)目投(tóu)资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国(guó)的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)转型(xíng)新(xīn)能源，容(róng)易(yì)吗小明王是谁的后代 小明王是男是女(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三年就学会了(le)。我们会(huì)的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续(xù)五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了(le)距离，股价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新(xīn)能源转化的(de)速度和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石几何汽(qì)车(chē)上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电低成本(běn)探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为类(lèi)似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大型(xíng)营(yíng)销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度(dù)上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然(rán)却(què)少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日(rì)中天的燃(rán)油(yóu)车(chē)中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整(zhěng)战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能(néng)源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的(de)优势(shì)。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在(zài)产(chǎn)业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且今(jīn)年(nián)年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的(de)猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传(chuán)统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市(shì)场的(de)头部玩家也很难说(shuō)建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融(róng)资后(hòu)就(jiù)玩消失。一(yī)些新能(néng)源企业(yè)的市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

未经允许不得转载：IDC站长站，IDC站长，IDC资讯--IDC站长站 小明王是谁的后代 小明王是男是女