关于(yú)中国飞(fēi)机事故(gù)率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下(xià)：嘉祥县属于哪个市 济宁嘉祥是不是很穷

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人(rén)每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全(quán)部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但(dàn)有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着(zhe)陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么在大多数(shù)情况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很(hěn)强烈的(de)力量(liàng)撞击地(dì)面(miàn)。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要不是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空(kōng)中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故(gù)，在中国一年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了(le)一(yī)旦出(chū)现事(shì)故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但是(shì)也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或(hu嘉祥县属于哪个市 济宁嘉祥是不是很穷ò)者(zhě)撞(zhuàng)机(jī)，那(nà)就是(shì)没有救的了。其他(tā)的只要处置得(dé)当(dāng)，仍(réng)然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是(shì)飞行员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护(hù)错(cuò)误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得(dé)当(dāng)，还是可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好(hǎo)安全(quán)带，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由(yóu)命了。

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