5月15日，知名经(jīng)济(jì)学(xué)家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油(yóu)车(chē)禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就不(bù)适(shì)合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用(yòng)难(nán)道(dào)就不(bù)能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能(néng)源车(chē)市(shì)占率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后燃(rán)油车可(kě)能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技学院客(kè)座教(jiào)授张(zhāng)翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通(tōng)工(gōng)具(jù)，也是大宗商品，关系(xì)到(dào)经济发展。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合(hé)理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可能(néng)会造成失业问题，五(wǔ)年(nián)内禁售(shòu)的建(jiàn)议(yì)过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字经济与金融(róng)创新研究中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基(jī)础设施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大(dà)学经济管理(lǐ)学院博(bó)士后，中(zhōng)国人民大学经济学博(bó)士(shì)。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席(xí)宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知(zhī)名(míng)的职务曾(céng)是恒(héng)大集团(tuán)首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任泽(zé)平(píng)曾在多(duō)个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽(qì)车产业链投资(zī)年(nián)会上表示，在(zài)当下，新能源(yuán)相关的产业是未来中(zhōng)国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发(fā)力(lì)的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此前更是直(zhí)言股神错了(le)。“巴(bā)菲特(tè)这次减持不知(zhī)出于何种目的，如(rú)果是看空新能(néng)源行(xíng)业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他(tā)毕(bì)竟(jìng)年事(shì)已高(gāo)，对新能源也(yě)未必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平(píng)就会通(tōng)过公(gōng)众(zhòng)号复读“当下不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业的(de)信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观在一定程度(dù)上是有(yǒu)道(dào)理的(de)，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已(yǐ)经确(què)定(dìng)了禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售时间表正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规(guī)，从2035年(nián)起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要(yào)求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新(xīn)燃(rán)油(yóu)车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声(shēng)明(míng)中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型(xíng)客货(huò)车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年(nián)分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利(lì)益(yì)相关者(zhě)协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全使用碳中性燃kj完是吞了还是吐了知乎，kj是不是很恶心料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分(fēn)歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电动汽(qì)车(chē)所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车(chē)业按照这个(gè)比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车销量确(què)实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发(fā)成为(wèi)增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了(le)停售燃油(yóu)车(chē)的时间表。比亚迪(dí)一(yī)马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃(rán)油汽车(chē)，专注于纯电动和插电(diàn)式(shì)混动汽车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在今(jīn)年促(cù)消费(fèi)的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向(xiàng)时(shí)代财经(jīng)表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新(xīn)能源是改善需求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年的(de)经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车消费中入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表(biǎo)示现阶(jiē)段新(xīn)能(néng)源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技术上来说(shuō)，电(diàn)池的续(xù)航和充(chōng)电还没有(yǒu)突破(pò)瓶(píng)颈。大(dà)部分(fēn)纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站(zhàn)排队的(de)报(bào)道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而(ér)言(yán)，充电设施的建设和(hé)体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车(chē)加油的(de)便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的(de)话，禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)会导(dǎo)致(zhì)新车(chē)价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车(chē)，或者汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)大(dà)幅(fú)下(xià)降(jiàng)。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国(guó)新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但究(jiū)竟何(hé)时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与交(jiāo)通(tōng)创新中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油(yóu)车(chē)的(de)禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如(rú)北(běi)京、上海、深(shēkj完是吞了还是吐了知乎，kj是不是很恶心n)圳等）以及功能性示(shì)范区(qū)域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标(biāo)，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省(shěng)会城(chéng)市(shì)、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃油(yóu)车禁售目标(biāo)的城市，其公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家(jiā)车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车(chē)则在2050年(nián)全面实(shí)现(xiàn)新(xīn)能源化。

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