2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场出(chū)现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预(yù)计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对(duì)新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全年(nián)销量有望超过(guò)900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续上升，对(duì)应(yīng)的(de)是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源(yuán)汽车技(jì)术进步的(de)重要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速补能(néng)的需求(qiú)，更高比例(lì)的快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶(dǐng)层设计积极(jí)推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高(gāo)压快充(chōng)技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的(de)技术(shù)门(mén)槛(kǎn)相(xiāng)对(duì)较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内(nèi)充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设(shè)施依赖土地和资本，因此(cǐ)本(běn)地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参(cān)与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出(chū)分散(sàn)化(huà)的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设(shè)施(shī)网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充(chōng)电(diàn)网络(luò)间(jiān)形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场(chǎng)站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统一的(de)行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾点明(míng)充(chōng)电运营商供应格(gé)局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原(yuán)因在于(yú)运(yùn)营商自建桩受限于资(zī)金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的(de)二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅速(sù)获得市场份额(é)。展望未来，我们(men)认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优(yōu)质土地资(zī)源的地方国(guó)企、小工商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流(liú)通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)下乡目前(qián)更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的(de)远远不够，应当给(gěi)予高度重视(shì)，同样(yàng)充电(diàn)市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的(de)是，随着(zhe)各大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化(huà)所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包(bāo)模式的企业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式(shì)是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提(tí)出(chū)的一站(zhàn)式(shì)解决方案(àn)，目(mù)标客(kè)户包含地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目(mù)标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运维的三位(wèi)一体综合(hé)服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入及(jí)后(hòu)续运营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包(bāo)模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时可(kě)对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充电服(fú)务的(de)新能源汽车车(chē)主，从而(ér)改善(shàn)整个(gè)产业链(liàn)的(de)盈(yíng)利状况和消费(fèi)体验(yàn)。能提供全(quán)包模式(shì)的企业(yè)不多，第三(sān)方充电服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商(shāng)与统服(fú)务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设(shè)施电力(lì)增容(róng)扩容、快速安全充电(diàn)、电池(chí)健康(kāng)检测(cè)等问(wèn)题(tí)，为新能(néng)源汽车车(chē)主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，实(shí)际上便是储能(néng)电(diàn)站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可(kě)以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空闲时段可(kě)利用电(diàn)量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源，从而推(tuī)动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设(shè)外，能链智电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平(píng)台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核(hé)心场景，从充电桩(闺蜜说他老公特别大怎么回复，闺蜜说他老公特别大怎么安慰ght: 24px;'>闺蜜说他老公特别大怎么回复，闺蜜说他老公特别大怎么安慰zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等在内的(de)一站式服务，并(bìng)联(lián)合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等(děng)便(biàn)捷(jié)服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出(chū)充(chōng)电机(jī)器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充(chōng)电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充电(diàn)机器人进(jìn)行自动补能的解决(jué)方(fāng)案(àn)，仍为时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务(wù)商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态建设(shè)，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实(shí)现自身(shēn)业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)业务发(fā)展潜(qián)力充满(mǎn)想(xiǎng)象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在(zài)新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部(bù)。在新(xīn)业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易(yì)市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削(xuē)峰填(tián)谷等(děng)各(gè)种支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内(nèi)新能(néng)源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着(zhe)第三(sān)方(fāng)充(chōng)电服务商对充(chōng)电(diàn)服务行业进行(xíng)整合以(yǐ)及新应用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电服务商(shāng)市场份额的(de)胜(shèng)负手。

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