关(guān)于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)。换句(jù)话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难(nán)并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的飞机高度(dù)和(hé)速度都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行(xíng)员处置(zhì)得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中发动(dòng)机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样的(de)事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到(dào)一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是飞行(xíng)员是(shì)否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠三字经中苟不教性乃迁是什么意思，苟不教性乃迁的下一句毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当(dāng)，还是(shì)可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客三字经中苟不教性乃迁是什么意思，苟不教性乃迁的下一句的应对。是否系(xì)好安(ān)全(quán)带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等(děng)等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟三字经中苟不教性乃迁是什么意思，苟不教性乃迁的下一句后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位(wèi)。应该(gāi)说(shuō)绝大(dà)部(bù)分事故发(fā)生(shēng)在机场(chǎng)附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听天由命(mìng)了(le)。

未经允许不得转载：IDC站长站，IDC站长，IDC资讯--IDC站长站 三字经中苟不教性乃迁是什么意思，苟不教性乃迁的下一句