新能(néng)源汽车车(chē)主两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池(chí)龙(lóng)头(tóu)宁(níng)德(dé)时代1000公(gōng)里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来(lái)的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解决(jué)的续(xù)航(háng)里程问题不同的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主面(miàn)前的补能方(fāng)式(shì)暂(zàn)时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持(chí)换电的汽车(chē)品牌并不(bù)多，又或(huò)者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车车主对(duì)换电的电池质(zhì)量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车充电电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场(chǎng)规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法(fǎ)否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆(pū)后继地进(jìn)场。在(zài)进(jìn)场的大(dà)批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能链(liàn)智电在(zài)大(dà)力(lì)拓(tuò)展充电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对(duì)行业(yè)进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年(nián)第(dì)四季度及全年(nián)未经审计财(cái)务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽(qì)车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务(wù)行业(yè)的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中(zhōng)国(guó)最大规模的第(dì)三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数据测算(suàn)，景(jǐng)顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动化先行(xíng)区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适度超(chāo)前的充换(huàn)电(diàn)基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区(qū)充(chōng)电(diàn)车位占比不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与(yǔ)充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡(héng)量是(shì)否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按(àn)平(píng)均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观点认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑(chēng)新能京j属于北京哪个区的车(néng)源汽(qì)车(chē)市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的(de)重要基(jī)础(chǔ)设施建(jiàn)设(shè)之一，未来将加速完成(chéng)向高(gāo)功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动(dòng)新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公共充电(diàn)桩(zhuāng)投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略(lüè)显(xiǎn)保(bǎo)守(shǒu)。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆(bào)发式增(zēng)长，产量和(hé)销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔(cuī)东树(shù)认为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会快速提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有(京j属于北京哪个区的车yǒu)望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)则(zé)更为看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持(chí)续上升，对(duì)应的是补能(néng)需求的持(chí)续扩大(dà)，所需要(yào)的(de)充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量(liàng)为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能(néng)源汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了(le)在自家停车位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动(dòng)车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了(le)解，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快(kuài)充(chōng)技术发展，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充(chōng)技(jì)术(shù)是当前(qián)车(chē)企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平(píng)台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程度较高(gāo)，目前国(guó)内充电桩设(shè)备(bèi)生产(chǎn)领域的相关公(gōng)司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得大量(liàng)新(xīn)玩家(jiā)可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因(yīn)此本(běn)地化和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投、国(guó)投、环(huán)投(tóu)、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型(xíng)运(yùn)营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车(chē)车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电基础设施网络(luò)建设呈(chéng)结构性供给不足(zú)；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要(yào)标准统一(yī)的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供应格局(jú)分(fēn)散的原因。“我们认为，根本(běn)原因(yīn)在于运营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压力(lì)和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新(xīn)增运营(yíng)商迅速(sù)获(huò)得市(shì)场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质(zhì)土(tǔ)地资(zī)源的地(dì)方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车下乡目(mù)前更多(duō)停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡(jī)还(hái)是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是(shì)充电服务商(shāng)针对(duì)无业(yè)内经验(yàn)、但(dàn)掌(zhǎng)握(wò)土地资(zī)金资源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩建设的(de)目标(biāo)群体提(tí)出(chū)的一(yī)站式(shì)解(jiě)决(jué)方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭(píng)借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体综(zōng)合服务(wù)，分别(bié)获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售收入及后(hòu)续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式(shì)有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电运(yùn)营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的(de)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电服(fú)务商能(néng)链(liàn)智电正是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系(xì)统(tǒng)集(jí)成商与统服务商海博思创成立合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场(chǎng)景等(děng)方(fāng)面(miàn)的优势，布局多元化(huà)储能(néng)解(jiě)决(jué)方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全(quán)的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检查(chá)及车主服务(wù)。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以(yǐ)参(cān)与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可(kě)以(yǐ)保障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还(hái)与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平(píng)台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维(wéi)修(xiū)等在内的(de)一站式服务(wù)，并联(lián)合战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键支付(fù)等便捷(jié)服务，满足新能源车(chē)主在(zài)旅游目(mù)的地就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机(jī)器(qì)人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随(suí)充”的全(quán)自动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通过充电(diàn)机(jī)器人进行自(zì)动补能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术的(de)解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做(zuò)法与新兴技(jì)术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源(yuán)绿色(sè)发展，同(tóng)时也(yě)实现自(zì)身业绩持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能(néng)链(liàn)智电的服务模式(shì)较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服(fú)务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新能(néng)源(yuán)市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变革的历(lì)史性(xìng)机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动(dòng)交通碳(tàn)减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露(lù)，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计(jì)在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平(píng)台(tái)，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为(wèi)更广(guǎng)泛的电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成(chéng)为市(shì)场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过(guò)程中的两大难(nán)。但随着第三(sān)方充电(diàn)服务商对充电服(fú)务行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的(de)开拓也将成为(wèi)充电服(fú)务(wù)商市场(chǎng)份额的(de)胜负(fù)手。

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