新能(néng)源汽车车主两大难：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步即(jí)可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的(de)补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或(huò)者(zhě)说换电仍不(bù)算是(shì)主流的补能(néng)方式。此(cǐ)外，也有新能源汽(qì)车车(chē)主对(duì)换电(diàn)的电池质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实(shí)情况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主依然(rán)会选(xuǎn)择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多(duō)，包括价(jià)格(gé)战、质量不(bù)一的(de)充电设施，尚未(wèi)能满足(zú)需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)，无(wú)法(fǎ)盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新能源汽(qì)车充(chōng)电电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于(yú)“价(jià)格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出(chū)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服(fú)务第一(yī)股(gǔ)”——能(néng)链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力拓(tuò)展充电应用(yòng)场景之(zhī)余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第(dì)四季度及(jí)全年未(wèi)经(jīng)审计财务报告(gào)。财报显示(shì)，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交易额超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业的能链智电(diàn)将会迎(yíng)来(lái)广阔的(de)发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的(de)最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大(dà)规模的第三(sān)方充(chōng)电(diàn)网络运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但(dàn)对(duì)于(yú)广大新能源(yuán)车主的充(chōng)电服务(wù)痛点尚(shàng)未完全(quán)得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化(huà)部(bù)、交通(tōng)运输(shū)部等八部门发布(bù)《关于组织开(kāi)展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化(huà)先行区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度(dù)超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年(nián)11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月(yuè)均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是(shì)支撑新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康快速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建设之一，未来(lái)将加速完成向高(gāo)功(gōng)率快充的(de)方向技术升级(jí)，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(n人+工念什么 人工念什么姓ián)中国(guó)国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车(chē)市场的高速增(zēng)长，对(duì)充(chōng)电桩行业产生了(le)巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市(shì)场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量(liàng)持续(xù)上升，对(duì)应的是(shì)补能需求的持续扩大(dà)，所(suǒ)需(xū)要(yào)的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电基础设施(shī)数(shù)量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增长约(yuē)65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.人+工念什么 人工念什么姓5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源(yuán)汽(qì)车(chē)技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了(le)在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前车(chē)企(qǐ)实(shí)现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前(qián)国内充电桩设备生产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依(yī)赖土地(dì)和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地(dì)产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势(shì)正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽车车主的(de)消费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新(xīn)能源(yuán)汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电(diàn)基础设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构性供(gōng)给不(bù)足(zú)；不同充电运(yùn)营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大(dà)而分(fēn)散的运营商(shāng)需(xū)要标(biāo)准统一的(de)行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商(shāng)供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩受限于资(zī)金压力(lì)和土地资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地(dì)资源的第三方建设，由此具(jù)备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车(chē)电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及新增运(yùn)营商迅速(sù)获得(dé)市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺(quē)性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工商(shāng)业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供应格局(jú)的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会(huì)常(cháng)务(wù)副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留(liú)在口头阶段(duàn)，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度(dù)重视(shì)，同样充电市(shì)场应先一步(bù)布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意的是，随着各大(dà)新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线(xiàn)城市(shì)，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包模(mó)式(shì)的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是(shì)充电(diàn)服(fú)务商针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的(de)目(mù)标群体提(tí)出的一站式解决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借(jiè)业内积累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目(mù)标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销(xiāo)售(shòu)收入及(jí)后(hòu)续运营运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有效解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈利难”的(de)问(wèn)题(tí)，同时可对接充电(diàn)桩制(zhì)造(zào)商和需(xū)要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全包模式的(de)企业不(bù)多，第三(sān)方充电服(fú)务(wù)商能链智(zhì)电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能(néng)系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在(zài)用户、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解(jiě)决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解决(jué)充(chōng)电(diàn)基础设施电力增容扩容(róng)、快速安(ān)全充电、电池(chí)健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还(hái)可以参与(yǔ)市场交易，在空闲(xián)时段(duàn)可利(lì)用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可以保障电力系(xì)统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来(lái)源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平台(tái)订单来(lái)了成立合资公司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的(de)一站式(shì)服务，并联(lián)合战(zhàn)略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目(mù)的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电(diàn)还推出充(chōng)电(diàn)机(jī)器(qì)人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电(diàn)机(jī)器人进行自动补能的(de)解决方案，仍(réng)为时(shí)尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方(fāng)案，充电(diàn)站依(yī)然是(shì)充电服(fú)务商主要攻(gōng)略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统行业做(zuò)法(fǎ)与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身(shēn)业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链智电(diàn)的(de)服(fú)务(wù)模(mó)式较好地(dì)满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电已(yǐ)连接服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的(de)新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托(tuō)独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳减排(pái)，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分(fēn)别(bié)在(zài)新加坡(pō)和(hé)阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链智电预(yù)计(jì)在(zài)2023年(nián)中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电(diàn)力(lì)交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填(tián)谷等各(gè)种支(zhī)持(chí)服务，助力新能(néng)源行业(yè)建(jiàn)立现代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题(tí)仍将是(shì)一段时间(jiān)内新能(néng)源汽车(chē)渗透过(guò)程中的(de)两大难。但(dàn)随(suí)着第三方充电服务商对(duì)充(chōng)电服(fú)务(wù)行业进行(xíng)整(zhěng)合(hé)以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充(chōng)电(diàn)问题(tí)亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服(fú)务整合之年，而新应用场景的(de)开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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