4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国(guó)际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么(me)程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更(gèng)是大佬云(yún)古巴对中国人友好吗，古巴为什么对中国人这么好集。

　　据出(chū)行一(yī)客采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管(guǎn)理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落古巴对中国人友好吗，古巴为什么对中国人这么好(luò)地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就(jiù)连还待出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受是(shì)，今年燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各(gè)家车(chē)企带来的上百款新车，有七(qī)成都(dōu)是新能源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪(háo)华(huá)外资(zī)车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的(de)燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月(yuè)销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘用车一(yī)季度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌(pái)全部(bù)加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万(wàn)、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力(lì)度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向包括(kuò)电(diàn)气化在(zài)内的研发项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为(wèi)新能源转型的(de)探路石几何汽车(chē)上市了(le)，时(shí)任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会(huì)上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得(dé)响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全(quán)年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上(shàng)都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销活动(dòng)就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的几年年(nián)内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚至8445古巴对中国人友好吗，古巴为什么对中国人这么好元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意识到(dào)自己落人一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联(lián)网基因，需(xū)要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的(de)新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年(nián)之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第一(yī)个挑战就是(shì)有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实(shí)更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一(yī)度(dù)有(yǒu)超过200家新(xīn)能(néng)源车(chē)企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术也(yě)没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿(ná)到补贴和融资(zī)后(hòu)就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要(yào)是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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