新能源(yuán)汽车(chē)车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车车主们对续(xù)航里程的(de)焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技(jì)术(shù)创(chuàng)新进步即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补(bǔ)能方(fāng)式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也(yě)有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池(chí)质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车车主依然会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电(diàn)设(shè)施，尚未能满足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源汽车充电电(diàn)费市场(chǎng)规(guī)模(mó)约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依然无法否认这是(shì)一个有着(zhe)极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地(dì)进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有一(yī)家(jiā)企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑充电(diàn)服(fú)务(wù)产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力(lì)拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四(sì)季度及(jí)全年(nián)未经审(shěn)计财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四(sì)季(jì)度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服务行业的(de)能(néng)链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高度关(guān)注。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国(guó)最大规模的第(dì)三方充电网(wǎng)络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化部、交(jiāo)通运输部等(děng)八部门(mén)发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全(quán)面(miàn)电动化先行(xíng)区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来衡(héng)量是否满足(zú)新(xīn)能源(yuán)汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟(méng)数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报(bào)公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月(yuè)均新(xīn)增(zēng)公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进(jìn)行预测，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重要基(jī)础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向(xiàng)高(gāo)功率快(kuài)充(chōng)的(de)方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动(dòng)新能(néng)源汽(qì)车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设(shè)规模的同比增长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近(jìn)、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场出现爆发式增长，产量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对(duì)新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)全年销量(liàng)有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持(chí)续(xù)上升，对应的(de)是补(bǔ)能(néng)需(xū)求(qiú)的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设(shè)施增长(zhǎng)约65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能(néng)源汽(qì)车技术进步(bù)的重要发(fā)展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了(le)在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时(shí)停(tíng)靠的(de)公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层(céng)设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流(liú)选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平(píng)台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢(màn)了(le)新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行(xíng)业的技(jì)术门(mén)槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入(rù)充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等资产持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队(duì)时间(jiān)长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个APP等都(dōu)是每(měi)一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充电网(wǎng)络(luò)间(jiān)形(xíng)成(chéng)信息孤(gū)岛(dǎo)；充(chōng)电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电(diàn)场站运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)等(děng)。庞大(dà)而分散的(de)运营(yíng)商(shāng)需要标准统一(yī)的(de)行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点(diǎn)明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资(zī)金压(yā)力和土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)由此前(qián)的(de)运营商转变为(wèi)地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地(dì)资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代(dài)表的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电(diàn)桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地资(zī)源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会(huì)有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前更多停留(liú)在(zài)口头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度(dù)重(zhòng)视(shì)，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已刻(kè)不(bù)容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会(huì)在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报(bào)，充电服务(wù)全包模式是充(chōng)电(diàn)服务商针对无(wú)业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体提出的一(yī)站式解(jiě)决方案，目(mù)标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民(mín)宿(sù)业主等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业内积(jī)累经验和(hé)资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运维的三(sān)位一(yī)体(tǐ)综合服务，分别获得对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设(shè)备(bèi)销售收入(rù)及后续运(yùn)营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模(mó)式(shì)有效解决充电运营商(shāng)“盈利(lì)难(nán)”的问题(tí)，同时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和(hé)需(xū)要充电(diàn)服务的新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主，从而(ér)改(gǎi)善(shàn)整个产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和(hé)消(xiāo)费体验。能提(tí)供(gōng)全(quán)包模式的企业不多(duō)，第三方充电服务商能(néng)链智电正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服(fú)务商(shāng)海(hǎi)博思(sī)创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥(huī)双方各(gè)自在用户(hù)、产品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等(děng)方面(miàn)的优势，布(bù)局(jú)多元化储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储充(chōn硝酸锌化学式怎么写出来的，硝酸锌化学式子g)检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解决(jué)充(chōng)电基础设施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安(ān)全(quán)充电、电池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安(ān)全的充电新(xīn)体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加智能检查及(jí)车主服(fú)务(wù)。储能电站(zhàn)的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏(fú)装置等(děng)方式“充电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可(kě)利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设(shè)外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订(dìng)单来(lái)了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多的(de)自驾游更是成(chéng)为(wèi)民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源(yuán)车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随(suí)停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推(tuī)出充(chōng)电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动(dòng)充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过(guò)充(chōng)电机器人(rén)进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手段相结(jié)合(hé)，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时(shí)也实(shí)现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收硝酸锌化学式怎么写出来的，硝酸锌化学式子入(rù)为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模式(shì)较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能(néng)链智(zhì)电业(yè)务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一(yī)无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链(liàn)智电已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力(lì)交易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助(zhù)力(lì)新能源(yuán)行(xíng)业建(jiàn)立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航里程和补能(néng)问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服(fú)务(wù)商对充电服务(wù)行业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的(de)充(chōng)电(diàn)问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也(yě)将成为(wèi)充电服务商(shāng)市场份额(é)的胜负手(shǒu)。

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