新能源汽车(chē)车(chē)主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了(le)新能源汽车车(chē)主们(men)对续航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题(tí)不(bù)同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能(néng)方式暂(zàn)时只有两种——要么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽车(chē)品牌(pái)并(bìng)不多，又或(huò)者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多(duō)数新能源汽(qì)车车主依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务(wù)费市场规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨(jù)大(dà)变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否(fǒu)认这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数(shù)玩(wán)家(jiā)前仆后继地(dì)进场。在(zài)进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑(sù)充电服(fú)务产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速对行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第(dì)四(sì)季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能链(liàn)智电将会迎来(lái)广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资(zī)本(běn)市场的高度关(guān)注(zhù)。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全(quán)得(dé)到(dào)解决。这为能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充(chōng)电服务行业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息化部(bù)、交通运输部等八部门(mén)发布《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点(diǎn)工作的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位占(zhàn)比(bǐ)不低(dī)于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公(gōng)共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总(zǒng)计上(shàng)报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场健康快速发(fā)展(zhǎn)的重要基础设(shè)施(shī)建设之一，未来(lái)将加速完(wán)成向高功率(lǜ)快(kuài)充的方向技术(shù)升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的(de)同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的(de)估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年(nián)车桩比(bǐ)依(yī)然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)的高速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会(huì)快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能(néng)源汽车市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力(lì)十(shí)足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能(néng)源汽(qì)车技术(shù)进步的重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停(tíng)车位等可(kě)以长时间停(tíng)放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均(jūn)有(yǒu)快速补(bǔ)能的(de)需求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发(fā)展，未(wèi)来快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而(ér)，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能(néng)源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低(dī)，产(chǎn)品(pǐn)标(biāo)准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公(gōng)司数(shù)量(liàng)超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设施依(yī)赖土地和(hé)资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资(zī)产持(chí)有方，如酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会积(jī)极参与到(dào)充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现(xiàn)出(chū天津面积多少平方公里)分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等(děng)都是每(měi)一位新能源天津面积多少平方公里汽车车主需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从(cóng)行(xíng)业(yè)发展角度看，公(gōng)共(gòng)充电基础设施(shī)网络建(jiàn)设(shè)呈结(jié)构(gòu)性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运(yùn)营商供应格(gé)局(jú)分散的(de)原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商(shāng)自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压(yā)力和土地(dì)资(zī)源，建桩主力由此前(qián)的运(yùn)营商(shāng)转变为地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的第(dì)三方建设(shè)，由此(cǐ)具(jù)备当地(dì)区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二线及(jí)新增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，天津面积多少平方公里新能源汽车下乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的(de)是(shì)，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城(chéng)市(shì)，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务(wù)全(quán)包模式是充电服(fú)务商(shāng)针对无(wú)业内经验、但(dàn)掌握土地资(zī)金资源、急(jí)需(xū)进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目(mù)标群体提出的一站式解决(jué)方(fāng)案，目标(biāo)客(kè)户包含地(dì)方国企(qǐ)、地方小工商业(yè)业(yè)主及目的(de)地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运维的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别获得(dé)对应(yīng)服(fú)务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时(shí)可(kě)对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的(de)盈利状况和(hé)消费体验(yàn)。能提(tí)供(gōng)全包模(mó)式(shì)的企业不多，第三(sān)方(fāng)充电服务商能链(liàn)智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博(bó)思创(chuàng)成(chéng)立合资公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优(yōu)势，布局多(duō)元化储能(néng)解(jiě)决(jué)方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础(chǔ)设施(shī)电(diàn)力(lì)增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池(chí)健康检测等(děng)问题，为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主带来(lái)智能、高效、安全(quán)的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上(shàng)便是(shì)储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服(fú)务。储(chǔ)能(néng)电站的(de)原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放(fàng)储存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段(duàn)可利用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源(yuán)，从(cóng)而推动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能(néng)链智电还(hái)与住宿(sù)产业(yè)互联(lián)网平台订单来了成立(lì)合(hé)资公司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游更是成为(wèi)民(mín)众出(chū)行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等(děng)在内的一站式(shì)服务，并联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)主提供一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推出(chū)充(chōng)电(diàn)机器(qì)人，可以为新(xīn)能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不(bù)过，通过(guò)充电(diàn)机(jī)器人进(jìn)行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电服务商主要(yào)攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建设(shè)，助(zhù)力交(jiāo)通能(néng)源(yuán)绿色发(fā)展，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电(diàn)的服务模(mó)式较(jiào)好地满足(zú)车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电(diàn)已连接服务充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太(tài)和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面(miàn)，能(néng)链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电力(lì)交易市场，并为更(gèng)广泛的(de)电网(wǎng)提(tí)供削峰填(tián)谷等各(gè)种支(zhī)持服务(wù)，助力新能源行业(yè)建立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场共识：续(xù)航里程(chéng)和补能问题仍(réng)将是一段时(shí)间内新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透过(guò)程中的两(liǎng)大难(nán)。但随着第三方(fāng)充电服务商(shāng)对充(chōng)电服务行业进行整合以及新(xīn)应用场景(jǐng)的(de)拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来服务整合之年(nián)，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市(shì)场份额的胜负手。

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