5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五(wǔ)年内燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引(yǐn)起网友(yǒu)热(rè)议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难(nán)道就不能产生内需吗？”也(yě)有网友对其(qí)表达支持：“现阶(jiē)段新能源车(chē)市占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河(hé)科技学院客座教(jiào)授张翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系(xì)到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点不合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车可(kě)能会(huì)造(zào)成失(shī)业(yè)问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合商(shāng)学院数字经(jīng)济与金融创新研究(jiū)中(zhōng)心(xīn)联席主任盘(pán)和林认为，任泽平的(d三角函数中cscx等于什么，三角函数中cscx等于什么意思e)观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不(bù)是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完(wán)善，可能会出(chū)现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济(jì)管理学院博士后，中(zhōng)国(guó)人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安(ān)证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观(guān)分析师(shī)等(děng)职务(wù)，现任中国民营(yíng)经济研究会副(fù)会长。他最为(wèi)知名的职务曾是(shì)恒大集团首席(xí)经济学家(jiā)兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平(píng)曾在多个(gè)场合(hé)为(wèi)新(xīn)能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新(xīn)能源汽车产业链投资年会上表示，在(zài)当下(xià)，新能源相关(guān)的产业是未来(lái)中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的(de)领(lǐng)域，从长远看，当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是(shì)看空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高(gāo)，对(duì)新能源也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯(sī)拉等美国(guó)近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏(hóng)观(guān)账号(hào)发(fā)现，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽(zé)平就会通(tōng)过公众号(hào)复读“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能(néng)源(yuán)行业的(de)信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度(dù)上是(shì)有(yǒu)道理的(de)，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地(dì)区已经确定(dìng)了禁售燃油车的(de)时(shí)间表，但他可(kě)能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售(shòu)非零(líng)碳(tàn)排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会(huì)在声(shēng)明(míng)中指出，根据这(zhè)项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃油轿(jiào)车(chē)和小型客(kè)货车的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示(shì)，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协(xié)商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)是各(gè)方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致(zhì)原(yuán)定(dìng)3月初的批(pī)准流(liú)程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车的(de)一种担忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需(xū)的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这(zhè)个比例计算(suàn)，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车销量确(què)实一路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数(shù)据显示，2022年全年(nián)累计售出(chū)567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈(yù)发成为(wèi)增长点的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣布了停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃(rán)油汽车(chē)，专注于(yú)纯电(diàn)动(dòng)和插电式混(hùn)动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)；东风风行(xíng)也(yě)被曝计(jì)划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民生消费，新能源(yuán)是改善(shàn)需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油(yóu)车(chē)消费仍然(rán)不足(zú)，需要有效改(gǎi)善燃油车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)也表示现阶段新(xīn)能源车还存(cún)在(zài)一(yī)些(xiē)不(bù)足，比如(rú)续航焦虑以及补(bǔ)能基(jī)础(chǔ)设施普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在(zài)业(yè)界(jiè)看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航和(hé)充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的报道(dào)屡见(jiàn)不(bù)鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油(yóu)的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃(rán)油车太激进(jìn)了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共(gòng)识。但究(jiū)竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车三角函数中cscx等于什么，三角函数中cscx等于什么意思的全面退出，但由于各(gè)地区(qū)的经济发(fā)展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽(qì)车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等(děng)因素都不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传(chuán)统燃油车的禁(jìn)售与(yǔ)退出(chū)可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一(yī)些特大型城市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能(néng)性示范(fàn)区域（如海(hǎi)南(nán)等）将率先实现燃油车禁售的(de)目(mù)标(biāo)，接着就是传(chuán)统汽车限行(xíng)限购(gòu)城市和(hé)蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中的(de)重点区域省会城市、重(zhòng)点区(qū)域，最后是西北、东(dōng)北、西(xī)南等地(dì)区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目(mù)标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新能源化(huà)。

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