暂停引航的几种情况(kuàng)是什么？暂停引航的(de)几(jǐ)种情况包(bāo)括(kuò)：恶劣的气象/海(hǎi)况；被引船舶不适航；没有足(zú)够的(de)水深；被(bèi)引船舶的引航梯和照明(míng)不符合安(ān)全规(guī)定；引航员(yuán)身(shēn)体不适，不能(néng)继(jì)续引领船(chuán)舶；以及其它(tā)不(bù)适(shì)于引航(háng)的原因的。关于暂(zàn)停引航的几种情况(kuàng)是什么以(yǐ)及暂停引航(háng)的几(jǐ)种情(qíng)况是什么，暂停引航的几(jǐ)种情况英语(yǔ)，暂停引航的几种情况图片等(děng)问题，农(nóng)商网将(jiāng)为你整(zhěng)理以(yǐ)下(xià)的生活知识：

航班停运可以退票吗(ma)

　　航班停运是可以退票的。

　　法律分析:因为(wèi)疫情停飞的航班,可(kě)以全额退(tuì)票。

　　法律依据:《中国民(mín)用航空旅客、行李国(guó)内运输规则》 第二十一条 由于承运人或旅客(kè)原(yuán)因,旅客(kè)不能在客(kè)票(piào)有效期内完成部分或全部(bù)航程,可以在(zài)客票有(yǒu)效(xiào)期内要求退票。

暂停引航的几(jǐ)种情况是什么

　　暂停(tíng)引航的几种情况包括：恶劣的(de)气(qì)象/海(hǎi)况；被引(yǐn)船舶不适(shì)航；没有足够(gòu)的水深；被引船(chuán)舶的引航梯和照明不符合安全规定；引航员身体不适，不能(néng)继续引领船(chuán)舶；以及其它不适于引航的原因。

　　引航，是指(zhǐ)为了(le)维(wéi)护(hù)国家主权和保障(zhàng)船舶(bó)、港(gǎng)口和设施(shī)的(de)安(ān)全(quán)，由(yóu)国家专业引航人员引领船舶安全航行的行为。

　　引(yǐn)航员必(bì)须持有引航员证(zhèng)书。

　　引领船舶进出港口的引航员俗称(chēng)领(lǐng)港(gǎng)，江上(shàng)引航员(yuán)俗(sú)称领江。

　　引航(háng)员通常登船引航。

交通运输部关于修改《船舶引航管理规定》的(de)决定(2021)

　　一、将(jiāng)第九条修改为：“下(xià)列船舶在交通运输(shū)部划定的海上引航区内航行、停(tíng)泊或(huò)者(zhě)移泊的，应(yīng)当向引(yǐn)航机构(gòu)申请引(yǐn)航：

　　　　（一）外(wài)国(guó)籍(jí)船舶(bó)，但交通运输(shū)部经报(bào)国务(wù)院批(pī)准后规定可以免(miǎn)除的除外(wài)；

　　　　（二）核(hé)动力船舶、载运放(fàng)射性物质(zhì)的船(chuán)舶(bó)、10万总(zǒng)吨(dūn)及以上油(yóu)轮；

　　　　（三(sān)）可能危及港口(kǒu)安全的散装(zhuāng)液(yè)化气船、散装(zhuāng)危险化学品(pǐn)船；

　　　　（四）长、宽以及吃水或者(zhě)水面以上高度(dù)接近相应航道通航条(tiáo)件限值的船舶。

　　　　前款第（三）项、第（四）项船舶的具体标准，由交通运(yùn)输(shū)部直(zhí)属(shǔ)海事管理机构根据港口(kǒu)、航(háng)道(dào)实际情况制(zhì)定并公布。

　　”二、增加一条，作(zuò)为第(dì)十(shí)条：“下列船舶在内河航行，应当向引航机构申请(qǐng)引航：

　　　　（一）外(wài)国(guó)籍船舶；

　　　　（二）1000总吨以上的(de)海上(shàng)机动船舶，但船长驾驶同一类型的海上机动(dòng)船舶在(zài)同一(yī)内河通(tōng)航(háng)水(shuǐ)域航行与上一航次间(jiān)隔(gé)2个月以内(nèi)的除外；

　　　　（三(sān)）长、宽以及吃水或者水面以上(shàng)高(gāo)度接近(jìn)相(xiāng)应航道通航条件限值的船舶；

　　　　（四）在(zài)长江(jiāng)干线航行(xíng)的下列(liè)船舶：

　　　　1.客位500人及以(yǐ)上且载(zài)客(kè)航行的客船，但旅客(kè)班轮、渡船除(chú)外(wài)；

　　　　2.1　万总吨(dūn)及以上且载运闪点小于23℃的散装液体化学品(pǐn)船；

　　　　3.载运《国际散装危(wēi)险化学(xué)品船舶(bó)构造和设备规(guī)则》中X类的散装液体(tǐ半夜被C醒是一种什么样的感受)化学品船。

　　　　前款第（三）项船(chuán)舶的具体标准，由(yóu)长江(jiāng)航务管理(lǐ)部(bù)门、省级交通(tōng)运输主管(guǎn)部(bù)门根(gēn)据管辖水域的航道实际情况制定并公布。

　　”三、增加一条，作(zuò)为第十一条：“船舶自愿申请引航的，引航机构应(yīng)当(dāng)提供引航服(fú)务。

　　”四、增加一条(tiáo)，作为第十六条：“引(yǐn)航机(jī)构应当落实引航安全主体责任，配备(bèi)必要的设施、装备和人员，建立并实施引(yǐ半夜被C醒是一种什么样的感受n)航安全(quán)管(guǎn)理体系。

　　”五、增(zēng)加(jiā)一条，作为第(dì)十八条：“引(yǐn)航(háng)机构应当对引航员进行培训，并保(bǎo)障引航员的休息时间、职业健(jiàn)康、工资报酬、社会保险等符合国家有(yǒu)关规定。

　　”六、增加一条，作为第十(shí)九条：“引航员应当(dāng)持有有(yǒu)效的船员适(shì)任证书，服从引航机构的安排和(hé)管理(lǐ)，并按照有(yǒu)关规定开(kāi)展引航活动(dòng)。

　　”七、删(shān)去第十五条、第(dì)十六条、第十七条(tiáo)、第十八条、第十九(jiǔ)条、第二十条、第(dì)二十一(yī)条、第二十(shí)二条、第二(èr)十三(sān)条。

　　八、第二十四条(tiáo)改为第二十(shí)条，删去第二款中的(de)“进、出(chū)港或移泊(pō)”。

　　九(jiǔ)、第二十六条改为第二十二(èr)条，删(shān)去其中的“将(jiāng)引航方(fāng)案”。

　　十、第(dì)二十七条改为第(dì)二十(shí)三(sān)条，第二(èr)款修(xiū)改为：“引航长、宽以及吃水或者水面以(yǐ)上(shàng)高(gāo)度接近相应航道通航条件限(xiàn)值的船舶，引航机构应当制(zhì)定引航方(fāng)案，报市(shì)级地方人民政府港口主管部门和(hé)海事管理机构备(bèi)案”；增加一款作为第三款：“引航(háng)方(fāng)案(àn)应当由一级引航员主(zhǔ)持或者参与制(zhì)定。

　　引航方案应当包(bāo)括船(chuán)舶基本情况、注意事项(xiàng)、风险评估(gū)、安全保障(zhàng)和应(yīng)急处(chù)置措施。

　　”十(shí)一、第二十八(bā)条改为第二十四条(tiáo)，修改为：“引航机构应当根据船舶状况(kuàng)、通航条件和(hé)拖轮配备(bèi)要求，制定合理的拖轮使用方法。

　　被引航船舶应(yīng)当根据引(yǐn)航机(jī)构提供的(de)拖轮使(shǐ)用方(fāng)法的要(yào)求安排拖轮或(huò)者(zhě)委(wěi)托引航机(jī)构安排拖轮，并(bìng)承担相(xiāng)应的(de)费用。

　　　　拖(tuō)轮配备(bèi)要求由长江航务管(guǎn)理部门、省级交通(tōng)运输主管部门(mén)按照职责制定并公(gōng)开(kāi)。

　　”十二、增(zēng)加一(yī)条，作为(wèi)第二(èr)十五条：“申请引航的船舶，应当(dāng)使(shǐ)用专(zhuān)用(yòng)的甚高(gāo)频频道与引航机构(gòu)和(hé)引航员(yuán)联(lián)系，确认登轮(lún)时(shí)间、地点等事(shì)项，并保持值守。

　　”十(shí)三、第三十二条改为第二十九条，第二款修改(gǎi)为：“引航员(yuán)发现水上交通事故、污染事故或(huò)违章行(xíng)为时(shí)，应当及(jí)时向引(yǐn)航机构、海事管理机构(gòu)报(bào)告。

　　”十四、第三十三条改(gǎi)为第三十(shí)条，第一(yī)款修改为：“引航员在遇到下列情况之一时，有权拒绝、暂停(tíng)或者终止(zhǐ)引航(háng)，并及时向引(yǐn)航机构(g半夜被C醒是一种什么样的感受òu)、海事管理机构报告(gào)：

　　　　（一(yī)）恶劣(liè)的气象、海况；

　　　　（二(èr)）被引船(chuán)舶不适航；

　　　　（三(sān)）航道或者码头条(tiáo)件(jiàn)不满足被引船舶的(de)航(háng)行、停(tíng)泊(pō)、作(zuò)业的安全要求(qiú)；

　　　　（四）被引船舶的引航员登离装置不符合安全规定；

　　　　（五(wǔ)）引航员身体不适，不能继续引领船舶；

　　　　（六）其他不(bù)适于引(yǐn)航的原因。

　　”十五(wǔ)、第(dì)三十四条(tiáo)改(gǎi)为第三十一条，第二款修改为(wèi)：“在引领船舶(bó)过程中发生水上交通事故(gù)的，引航员应当(dāng)在(zài)返(fǎn)回港(gǎng)口后24小时(shí)内向海事(shì)管理机构递交(jiāo)水上(shàng)交通(tōng)事故报告书。

　　”

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