4月18日，第(dì)二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人(rén)员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车(chē)集(jí)团管(guǎn)理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也(yě)现身(shēn)展台，为(wèi)自(zì)家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还在减少，而(ér)在(zài)能源车的势头之下(xià)，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到(dào)比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)apm是什么牌子，amp牌子项链是什么档次馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企带来的apm是什么牌子，amp牌子项链是什么档次(de)上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产(chǎn)自(zì)主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车(chē)企，观(guān)展的行(xíng)业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如(rú)欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)一季(jì)度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的(de)时(shí)间节点是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化(huà)在(zài)内(nèi)的研发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的(de)生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东(dōng)风等一系(xì)列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要(yào)的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的(de)地(dì)位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀(xiù)的(de)同行拉开(kāi)了(le)距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的(de)速度(dù)和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路(lù)石(shí)几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的(de)内(nèi)核(hé)就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由(yóu)于(yú)在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格(gé)上都极为(wèi)类(lèi)似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销(xiāo)活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出(chū)来的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽(qì)车在问(wèn)世后的几年年内(nèi)推出的都(dōu)是(shì)换(huàn)壳车，自然却(què)少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选(xuǎn)择低成本(běn)探(tàn)索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势(shì)力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的(de)“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基(jī)因，需(xū)要(yào)完全依赖代(dài)工加工(gōng)的(de)新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激(jī)”apm是什么牌子，amp牌子项链是什么档次了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第(dì)一个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽(suī)说(shuō)如(rú)今行业(yè)洗(xǐ)牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部(bù)玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能(néng)源(yuán)企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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