关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下(xià)，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概(gài)率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才(cái)发(fā)生(shēng)一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机高度和(hé)速度都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会(huì)以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，bno护照是什么意思 bno护照是英国国籍吗强雷(léi)击这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一(yī)年都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑到(dào)了一(yī)旦(dàn)出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要(yào)不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还(hái)是能够起到一(yī)定的保护作(zuò)用的。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其实还是(shì)很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的(de)伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍(réng)然(rán)会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的(de)处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞(fēi)行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘客bno护照是什么意思 bno护照是英国国籍吗的应对。是否(fǒu)系(xì)好安全带(dài)，是(shì)否采取正(zhèng)确(què)的抗冲(chōng)击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分事故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的要听天由(yóu)命了。

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