5月(yuè)15日，知(zhī)名经济(jì)学家任泽平(píng)发(fā)文称(chēng)：“建(jiàn)议(yì)推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引起(qǐ)网友热议(yì)，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产(chǎn)销售和使用难(nán)道就不能产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其表(biǎo)达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃(rán)油车可能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时(shí)代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系(xì)到经济发展。很(hěn)多车(chē)企对于(yú)GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年(nián)内禁售的建议过(guò)于激进了(le)。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字经济与金融创(chuàng)新研(yán)究中心联席主任盘(pán)和(hé)林(lín)认为，任泽平的(de)观点过度(dù)乐观(guān)。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国(guó)配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公(gōng)开资料(liào)显(xiǎn)示(shì)，任(rèn)泽(zé)平(píng)毕业于清华大学经(jīng)济管理学院博士后(hòu)，中国人(rén)民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券(quàn)研(yán)究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民(mín)营经济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知名(míng)的(de)职(zhí)务曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资年(nián)会上表(biǎo)示(shì)，在当下，新(xīn)能(néng)源相关的产业是(shì)未来中(zhōng)国经(jīng)济最有希望的(de)，最具爆发力(lì)的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲(fēi)特减持比亚迪(dí)一事(shì)，任泽平此前更(gèng)是(shì)直(zhí)言股(gǔ)神(shén)错了。“巴(bā)菲特这次减持不知(zhī)出于何(hé)种目的(de)，如果是(shì)看(kàn)空新能源行(xíng)业前景的(de)话(huà)，巴菲(fēi)特这(zhè)次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必(bì)了解(jiě)，否则不至于错(cuò)过(guò)特斯拉(lā)等美(měi)国近年(nián)最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读(dú)“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买房”的口号，可见其对于新能源行业的(de)信(xìn)心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平(píng)的(de)乐观在一定程度上(shàng)是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃油(yóu)车(chē)。不过(guò)，在德国要求下(xià)，使用(yòng)碳中性燃料的(de)新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油轿车(ch嫡仙出自哪里，嫡仙怎么读音念diē)和小型客(kè)货车的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟(méng)委(wěi)员会将在与利益(yì)相关者(zhě)协商后(hòu)提出一项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐(fá)最(zuì)统一(yī)的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的(de)态度也有所(suǒ)保留。目前的(de)禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)的一种担(dān)忧是就业问(wèn)题。欧洲汽(qì)车(chē)供应商联合会预计(jì)，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福(fú)特(tè)汽车首席执(zhí)行官(guān)吉(jí)姆·法利估(gū)算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业(yè)按照这个(gè)比例计(jì)算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如(rú)今(jīn)新能(néng)源汽车(chē)销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能(néng)源车渗(shèn)透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过(guò)此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点的背景下，不少自(zì)主品(pǐn)牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和(hé)插电(diàn)式混动汽车业(y嫡仙出自哪里，嫡仙怎么读音念diè)务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划(huà)在2025年全(quán)面停售燃油车(chē)；东风(fēng)风行(xíng)也被曝计(jì)划在2025年内(nèi)实现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则(zé)将于(yú)2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在今年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东(dōng)树(shù)向(xiàng)时代财经表示：“燃油车(chē)消费(fèi)是(shì)民生消费(fèi)，新能源(yuán)是改善(shàn)需求，不能(néng)偏废。在今(jīn)年的(de)经济(jì)复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车还存(cún)在一些不足，比如(rú)续(xù)航焦(jiāo)虑(lǜ)以及(jí)补能基础(chǔ)设(shè)施(shī)普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电(diàn)还没(méi)有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动(dòng)车充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假日(rì)充电站排(pái)队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和体验，距(jù)离燃油车(chē)加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟(shú)的话(huà)，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能(néng)源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向新能源，已(yǐ)是一种共识(shí)。但(dàn)究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃(rán)油车，可(kě)能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与(yǔ)交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间(jiān)表研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望于(yú)2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面(miàn)退出，但由于(yú)各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施建(jiàn)设(shè)等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫战中(zhōng)的(de)重点区域省会(huì)城(chéng)市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而(ér)在车类上，率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)燃(rán)油车禁售目(mù)标(biāo)的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车(chē)或在2020年(nián)率(lǜ)先实(shí)现退出，私(sī)家车(chē)最(zuì)晚将(jiāng)在(zài)2030年前全(quán)面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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