新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代(dài)1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了(le)酒后想念一个人是真爱吗，为什么喝了酒会很想念一个人新能源汽车车主们(men)对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来(lái)的(de)是补能问题。和(hé)通(tōng)过(guò)技术创新进步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程问题不(bù)同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过(guò)，支持(chí)换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车(chē)主依然会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格(gé)战、质量不一的(de)充电设施，尚未(wèi)能满足需求的(de)充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依然(rán)无法(fǎ)否认(rèn)这(zhè)是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继(jì)地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯(sī)达(dá)克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电(diàn)服(fú)务产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在(zài)大(dà)力拓展充(chōng)电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额(é)超过27亿元(yuán)人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽(qì)车(chē)将持(chí)续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行(xíng)业的能链智(zhì)电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持(chí)仓(cāng)数(shù)据显示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大(dà)规模(mó)的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第(dì)一(yī)。按披(pī)露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化(huà)部、交通(tōng)运输(shū)部(bù)等八(bā)部(bù)门发布《关(guān)于(yú)组织开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作(zuò)的(de)通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车位(wèi)占比不低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求(qiú)约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观(guān)点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市(shì)场健康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来(lái)将(jiāng)加速(sù)完成(chéng)向高(gāo)功率快(kuài)充的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽(qì)车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场规模(mó)将(jiāng)超过(guò)1酒后想念一个人是真爱吗，为什么喝了酒会很想念一个人000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式(shì)增长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树认为，新能(néng)源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其(qí)中新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师许(xǔ)海东(dōng)对新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持(chí)续上升，对应的是补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数(shù)量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术(shù)进(jìn)步的重要(yào)发展方向。天风证券研(yán)报指出(chū)，除了在自(zì)家停车(chē)位等可(kě)以长时(shí)间停(tíng)放的场景下(xià)，在(zài)短时(shí)停靠的(de)公共场景电(diàn)动车均有快速补能的(de)需求(qiú)，更高比例的(de)快充桩满足消(xiāo)费者的客(kè)观需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政策(cè)从(cóng)顶层(céng)设计积(jī)极推动快充(chōng)技术发(fā)展，未来(lái)快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是(shì)当(dāng)前车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流(liú)选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备行业的技(jì)术(shù)门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度(dù)较(jiào)高，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的相关公司(sī)数量超过(guò)300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使得大(dà)量新玩家可(kě)以轻松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设施(shī)依赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本(běn)地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地(dì)产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计(jì)占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等(děng)都是(shì)每一位(wèi)新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基(jī)础设施(shī)网(wǎng)络建设呈结构性供(gōng)给不足；不(bù)同充电运营商充电网络(luò)间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充(chōng)电设(shè)施(shī)利(lì)用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞(páng)大(dà)而分散的运营(yíng)商需要(yào)标准统一的(de)行(xíng)业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾点明充电运营商供应(yīng)格(g酒后想念一个人是真爱吗，为什么喝了酒会很想念一个人é)局分散的(de)原因。“我们认为，根本(běn)原因(yīn)在(zài)于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和(hé)土(tǔ)地资(zī)源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的(de)运(yùn)营商转变为(wèi)地方国企、小工商业(yè)等(děng)掌握(wò)土地资源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速获(huò)得市场份额。展望未(wèi)来(lái)，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够(gòu)，应当(dāng)给予高度(dù)重视(shì)，同样充电市场应(yīng)先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随(suí)着各大(dà)新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一(yī)步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的(de)企业(yè)将会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报(bào)，充电服务(wù)全(quán)包模(mó)式是充电服务商针(zhēn)对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩(zhuāng)建设(shè)的(de)目标群体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业(yè)业主及(jí)目的地小区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内(nèi)积累(lèi)经验和资(zī)源，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运(yùn)维的三位(wèi)一体综(zōng)合服务(wù)，分别(bié)获得对(duì)应服务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备(bèi)销售收(shōu)入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩制造商(shāng)和需(xū)要充(chōng)电服务的新能源汽(qì)车(chē)车主，从而改善整个产业链的(de)盈利(lì)状况和消费体验(yàn)。能提(tí)供(gōng)全包(bāo)模(mó)式的(de)企业不多，第三方充电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务(wù)商海(hǎi)博思(sī)创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产品、技(jì)术(shù)和运营(yíng)、场(chǎng)景等方(fāng)面(miàn)的(de)优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健康检测(cè)等问题，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能(néng)电站叠(dié)加(jiā)智能检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的(de)原理类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电(diàn)量进行盈利。这样一(yī)来，既可(kě)以保障电(diàn)力(lì)系(xì)统稳(wěn)定，又能(néng)够(gòu)拓展充电站盈(yíng)利来源，从而(ér)推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿产业(yè)互(hù)联网(wǎng)平台(tái)订单(dān)来了成立合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐(lè)趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供(gōng)一(yī)键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满足新能(néng)源车主在(zài)旅游(yóu)目的地(dì)就近充电(diàn)、随(suí)停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推出(chū)充(chōng)电(diàn)机器人(rén)，可以为新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动充电服(fú)务(wù)。只不(bù)过，通过充(chōng)电机器(qì)人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段(duàn)相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态建设，助力交通(tōng)能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续(xù)增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现(xiàn)净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服(fú)务模式(shì)较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能(néng)链智电(diàn)已连(lián)接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展潜力(lì)充满想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一(yī)无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电已分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智(zhì)电预计(jì)在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参(cān)与电力(lì)交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能(néng)源行业(yè)建立现(xiàn)代(dài)能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续航里程(chéng)和补能问题(tí)仍将(jiāng)是(shì)一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两大(dà)难。但随着第三方充电服(fú)务(wù)商对(duì)充电服务行(xíng)业(yè)进行(xíng)整合以及新应用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的(de)充(chōng)电问题亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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