新能源汽(qì)车车主两大(dà)难：续航里程和(hé)补能(néng)问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德(dé)时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航(háng)里程的(de)焦虑。但随(suí)之(zhī)而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可解(jiě)决的续航里程问题不同的(de)是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换(huàn)电无(wú)疑是(shì)一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的(de)补能(néng)方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽(qì)车车主对(duì)换电(diàn)的电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足(zú)需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生(shēng)巨大(dà)变化(huà)，到2025年市(shì)场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然无法否认这是一个(gè)有着极大(dà)潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆(pū)后继(jì)地进(jìn)场。在进(jìn)场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智(zhì)电发布(bù)2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人民币(bì)至6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链(liàn)智电(diàn)将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大(dà)规模的第三方(fāng)充(chōng)电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该(gāi)基(jī)金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行(xíng)业发(fā)展迅(xùn)速，但对(duì)于广大新(xīn)能源车(chē)主的充电(diàn)服(fú)务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决。这为(wèi)能链智电提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域(yù)车辆(liàng)全面电动化先行区试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础(chǔ)设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新(xīn)能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争(zhēng)到(dào)1:1，高(gāo)速服(fú)务区充(chōng)电车位占比(bǐ)不(bù)低(dī)于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来(lái)衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽(qì)车的(de)充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成员单(dān)位总(zǒng)计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础设施(shī)建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技(jì)术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国(guó)公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)不断超预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国(guó)内充电桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车市场的高速(sù)增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则(zé)更为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全年(nián)销量(liàng)有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补能需求的(de)持续(xù)扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十(shí)足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础设施增长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩2022年非诚勿扰官网报名方式，相亲节目报名入口保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能(néng)源(yuán)汽车技术(shù)进步(bù)的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天(tiān)风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的(de)需求，更(gèng)高比例的快充(chōng)桩满足(zú)消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层设计积(jī)极推动快充(chōng)技术发展，未来(lái)快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现(xiàn)快充的(de)主流(liú)选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电桩的(de)分散化趋势(shì)却(què)拖慢了(le)新(xīn)能(néng)源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电(diàn)桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础设施(shī)依赖(lài)土地和资(zī)本(běn)，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极(jí)参与到充(chōng)电市场中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势(shì)正进一步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车(chē)车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源(yuán)汽车车主需要(yào)面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不(bù)足；不同充电运(yùn)营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的运营商需(xū)要标准统一的行业规(guī)范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报(bào)曾(céng)点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代(dài)表的二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持(chí)建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车(chē)市(shì)场分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度重视(shì)，同(tóng)样(yàng)充电市(shì)场(chǎng)应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模(mó)式是(shì)充电服务商(shāng)针对无业(yè)内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资(zī)源(yuán)、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及(jí)目的地小区(qū)/民宿(sù)业(yè)主(zhǔ)等。充电服务(wù)商凭借业内(nèi)积累经验和资(zī)源，向目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维的三位一体综合服(fú)务，分别(bié)获得对(duì)应服务收(shōu)入、充电桩等设(shè)备销售(shòu)收入及后(hòu)续运营运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充(chōng)电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而(ér)改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能提(tí)供全包模式的(de)企业不多，第(dì)三(sān)方充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)商能(néng)链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系(xì)统(tǒng)集(jí)成商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的(de)优势(shì)，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速(sù)安全充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的(de)充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能(néng)检查及(jí)车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于(yú)“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储(chǔ)存电(diàn)量。与此同时，电站还(hái)可以(yǐ)参(cān)与市(shì)场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电(diàn)站盈(yíng)利来源，从而推动充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还(hái)与住宿(sù)产业互联网平台订单来了成立合资(zī)公司2022年非诚勿扰官网报名方式，相亲节目报名入口——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的(de)首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智(zhì)电来(lái)了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等(děng)在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支(zhī)付等(děng)便捷服务(wù)，满(mǎn)足(zú)新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充(chōng)电机(jī)器人，可(kě)以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人进行自(zì)动(dòng)补能(néng)的解(jiě)决方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术的(de)解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然(rán)是充电服(fú)务商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统(tǒ2022年非诚勿扰官网报名方式，相亲节目报名入口ng)行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身(shēn)业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电(diàn)业务发展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历史性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排(pái)，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预(yù)计在(zài)2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂(chǎng)平(píng)台(tái)，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰填谷等(děng)各种支持服务，助(zhù)力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一(yī)段时间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第(dì)三(sān)方充电服务商对充电服(fú)务行(xíng)业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充电问(wèn)题(tí)亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服(fú)务整合(hé)之年，而新应用场景(jǐng)的(de)开拓也将成(chéng)为充电服(fú)务商(shāng)市场份额的(de)胜(shèng)负手。

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