新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步即(jí)可解决的续(xù)航里程问题不同的(de)是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)面前(qián)的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主(zhǔ)流的补能(néng)方式(shì)。此外，也有新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是(shì)，大多数(shù)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设(shè)施(shī)，尚未(wèi)能满足需(xū)求的充电桩数(shù)量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)充(chōng)电(diàn)电(diàn)费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规(guī)模(mó)高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪(nǎ)怕(pà)是(shì)处(chù)于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电(diàn)在(zài)纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务(wù)产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速(sù)对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年(nián)第四季(jì)度及全(quán)年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意味着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的(de)发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业(yè)务(wù)前景，同样吸引了资本市场的(de)高(gāo)度关(guān)注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中(zhōng)国最大规模的第三(sān)方充电网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全(quán)得到(dào)解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为(wèi)充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关(guān)于组织开展公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公(gōng)共领域新能(néng)车(chē)（标(biāo)准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康(kāng)快速发(fā)展的重要基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来将加(jiā)速(sù)完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加(jiā)速完(wán)成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的(de)同比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽(qì)车(chē)市场不断超(chāo)预(yù)期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的估算已略(lüè)显保守。有机(jī)构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)依然佛教肉莲是什么在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)的(de)高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式(shì)增长，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能(néng)源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约为(wèi)2佛教肉莲是什么350万辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师(shī)许(xǔ)海东对(duì)新能源汽车(chē)市场则(zé)更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补能(néng)需求的持续(xù)扩(kuò)大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年(nián)将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公(gōng)共充(chōng)电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证券研报(bào)指出(chū)，除了(le)在自家停车位等可以长时间停放的(de)场景下，在短时(shí)停靠的公(gōng)共场景电动(dòng)车均有快(kuài)速补能的(de)需求(qiú)，更(gèng)高比例的(de)快充(chōng)桩满足(zú)消费者(zhě)的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政(zhèng)策(cè)从顶层设(shè)计积极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散化(huà)趋(qū)势却(què)拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的(de)技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解(jiě)，各地(dì)的(de)城投、国(guó)投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参(cān)与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是每一(yī)位(wèi)新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电基(jī)础设施网络建设呈(chéng)结(jié)构性供给不足(zú)；不(bù)同充电(diàn)运(yùn)营商充电(diàn)网络间形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需(xū)要(yào)标准(zhǔn)统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾点明充(chōng)电运营商(shāng)供应格局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地(dì)资源(yuán)的第三(sān)方建设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的(de)远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各(gè)大新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的(de)进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模(mó)式是充电(diàn)服务商针对(duì)无(wú)业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客(kè)户包(bāo)含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业主及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电服务(wù)商(shāng)凭借业内积累经(jīng)验(yàn)和资(zī)源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模(mó)式有效(xiào)解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的(de)问题，同时可对(duì)接充电桩制造(zào)商(shāng)和(hé)需(xū)要充电服务的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服(fú)务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先的储能系(xì)统集成商与统(tǒng)服务商(shāng)海博思创成立(lì)合(hé)资公司(sī)——能链海博，发挥双方(fāng)各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面(miàn)的优势，布局(jú)多元化储能(néng)解决方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧(cè)、电(diàn)网侧(cè)储能(néng)，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效(xiào)解决充电基(jī)础设施电力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全充电、电池健康检测(cè)等问题(tí)，为新能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能(néng)检查及车主服(fú)务(wù)。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充(chōng)电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时，通过(guò)电网或光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与此同时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段可(kě)利用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是(shì)成(chéng)为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源(yuán)车主提(tí)供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满足新能源(yuán)车主在(zài)旅游(yóu)目的地就近充电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动(dòng)充电服(fú)务。只不(bù)过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结合(hé)新技术的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服(fú)务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不(bù)仅推(tuī)动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式较(jiào)好地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连(lián)接(jiē)服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望(wàng)依(yī)托(tuō)独(dú)一无二(èr)的(de)商业模式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变(biàn)革的(de)历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通(tōng)碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进展方(fāng)面，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支持(chí)服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续(xù)航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服(fú)务(wù)商对充(chōng)电服务行(xíng)业进行整合(hé)以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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