4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术(shù)官(guān)中岛裕树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集团董事(shì)会近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全球车企看好中国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇(huì)总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造(zào)车新势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪(háo)华外(wài)资车企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外(wài)，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度(dù)计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超(chāo)越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用(yòng)车(chē)品牌，这(zhè)是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了(le)，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是(shì)合(hé)资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市(shì)场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的(de)时(shí)间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布(bù)停产燃油车(chē)的(de)车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽(qì)车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大天兵天将指哪个生肖，天兵天将指哪个生肖的动物本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化(huà)做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五年(nián)夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也(yě)长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是(shì)市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在(z天兵天将指哪个生肖，天兵天将指哪个生肖的动物ài)后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化(huà)的(de)速(sù)度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定(dìng)义(yì)、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世(shì)后(hòu)的几(jǐ)年(nián)年(nián)内推出(chū)的(de)都(dōu)是换(huàn)壳车，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局(jú)新能(néng)源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端(duān)全覆(fù)盖(gài)，各种技术路(lù)径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的(de)新能源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能(néng)源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈(liè)程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造(zào)车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难(nán)说建立(lì)了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势(shì)的(de)中尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术(shù)也没(méi)有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后(hòu)就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是(shì)随便(biàn)就搞(gǎo)成了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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