4月18日，第二(èr)十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会(huì)的门票(piào)已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车(chē)集团管理董事会(huì)主席(xí)奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公(gōng)司(sī)董事会主(zhǔ)席(xí)康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树(shù)等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近(jìn)半(bàn)成员都落(luò)地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在(zài)各家老板的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带(dài)来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能(néng)车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣传燃(rán)油车型的(de)车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划20贵州海拔高度是多少29年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多(duō)，利(lì)润越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是(shì)清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包(bāo)括(kuò)电气化在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知(zhī)名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型(xíng)新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动(dòng)车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年就学(xué)会(huì)了(le)。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我们(men)可以先来看看(kàn)“前车之鉴”贵州海拔高度是多少。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风格上都极(jí)为类似(shì)，几何(hé)A也(yě)常(cháng)被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大(dà)型营销活(huó)动就(jiù)是(shì)作(zuò)为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括(kuò)比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年(nián)内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低(dī)成本(běn)探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处(chù)在(zài)生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产(chǎn)业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需(xū)要(yào)完全(quán)依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续输血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很(hěn)难说建立(lì)了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技(jì)术也(yě)没有造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是(shì贵州海拔高度是多少)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是(shì)最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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