新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解(jiě)决(jué)的续(xù)航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一(yī)种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流(liú)的补能方式。此外(wài)，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主对换电(diàn)的电池质量有所担(dān)忧。现实(shí)情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一的(de)充电设施，尚未(wèi)能(néng)满足(zú)需求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利(lì)的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)充电电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地(dì)进场。在(zài)进场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑(sù)充电服务产业链的(de)龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电(diàn)在(zài)大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对(duì)行(xíng)业进(jìn)行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未(wèi)经审(shěn)计财(cái)务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意(yì)味着，身处充电服务行业的能(néng)链智(zhì)电将会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样(yàng)吸引了资(zī)本市场的(de)高度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络(luò)运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比(bǐ)例(lì)高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速(sù)，但对(duì)于广(guǎng)大新能(néng)源车(chē)主的充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完(wán)全得到(dào)解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能(néng)成(chéng)为充电服(fú)务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息(xī)化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先行(xíng)区(qū)试点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前的(de)充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数(shù)据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员(yuán)单位总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求(qiú)进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场健康快(kuài)速(sù)发展(zhǎn)的(de)重要基础设施建设(shè)之一，未来(lái)将加(jiā)速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级(jí)，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)的(de)高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车保有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对(duì)应(yīng)的是补能需求的(de)持续(xù)扩大(dà)，所(suǒ)需要(yào)的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达(dá)到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券(quàn)研报指出，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可(kě)以(yǐ)长时间(jiān)停放的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共(gòng)场景电(diàn)动(dòng)车均有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推(tuī)动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压快充技术(shù)是(shì)当前(qián)车企实现快充的(de)主流选择，800V高压(yā)平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域的(de)相关(guān)公司数(shù)量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得大(dà)量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设(shè)施依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投(tóu)、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集(jí)团(tuán)、民宿企业等(děng)都(dōu)会积极参与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电市(shì)场(chǎng)已(yǐ)经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车(chē)主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载(zài)多(duō)个APP等都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电(diàn)基础设施网络(luò)建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低(dī)、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散(sàn)的运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场址资源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有(yǒu)望(wàng)维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在(zài)城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流(liú)通协会有(yǒu)形汽车(chē)市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实(shí)上做的(de)远远(yuǎn)不够(gòu)，应(yīng)当给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一(yī)步提(tí)高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务(wù)全包模(牛心管是牛的什么部位 牛心顶是黄喉吗mó)式(shì)的企业将会(huì)在(zài)这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服(fú)务全包(bāo)模式是(shì)充电(diàn)服务商(shāng)针对无业内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资金资源、急需进行充(chōng)电(diàn)桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业(yè)业主及目(mù)的(de)地小区(qū)/民宿业(yè)主等(děng)。充电服(fú)务商凭(píng)借业内积(jī)累经(jīng)验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运(yùn)维的三位一体综合服(fú)务，分别获得(dé)对(duì)应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式有效解决(jué)充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务(wù)的(de)新能源汽车车(chē)主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供(gōng)全包模式(shì)的企业不多，第三方(fāng)充电服务(wù)商能链(liàn)智电正是牛心管是牛的什么部位 牛心顶是黄喉吗其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先(xiān)的储能系统集成商与(yǔ)统服(fú)务商(shāng)海博思(sī)创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各(gè)自(zì)在用户、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景等(děng)方面的优势，布局多(duō)元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博(bó)聚(jù)焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充(chōng)电基础设施(shī)电力增容(róng)扩容(róng)、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带(dài)来智能、高效、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便(biàn)是储能(néng)电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参与市场交易(yì)，在空闲(xián)时(shí)段可利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这样一(yī)来，既可(kě)以(yǐ)保障(zhàng)电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动(dòng)充(chōng)电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的(de)充电(diàn)站建设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿(sù)产业(yè)互联网平台(tái)订单来了成立(lì)合资(zī)公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等(děng)在内(nèi)的一站式服务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)提(tí)供一键(jiàn)找(zhǎo)好(hǎo)桩、一(yī)键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源车主在旅游目的地(dì)就近(jìn)充电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合(hé)新技术的(de)解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统(tǒng)行业做(zuò)法(fǎ)与新(xīn)兴(xīng)技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建设，助(zhù)力(lì)交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实(shí)现自身业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入(rù)为2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智(zhì)电的服务模式(shì)较好地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新能(néng)源市(shì)场，能链(liàn)智电业务发展潜(qián)力充满想象空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无二的(de)商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰(fēng)填(tián)谷等(děng)各(gè)种支持服务，助(zhù)力(lì)新(xīn)能源行(xíng)业(yè)建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速(sù)发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三(sān)方充电服务(wù)商(shāng)对充(chōng)电服务行业进行整(zhěng)合以(yǐ)及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能(néng)场景(jǐng)中(zhōng)的充(c牛心管是牛的什么部位 牛心顶是黄喉吗hōng)电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也将成为充(chōng)电服务(wù)商市场份额的胜负(fù)手。

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