5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时(shí)间(jiān)表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就(jiù)不适(shì)合开电(diàn)动(dòng)车了(le)？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销(xiāo)售和使用难(nán)道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五年后燃油车(chē)可能真(zhēn)要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代(dài)财经(jīng)表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发(fā)展(zhǎn)。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间(jiān)点(diǎn)不合(hé)理，过(guò)快(kuài)禁售燃油车可(kě)能(néng)会造成失业(yè)问(wèn)题，五年内禁(jìn)售的建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字经济与金融创新研(yán)究中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观(guān)。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国(guó)配(pèi)套设施供给(gěi)尚(shàng)不(bù)完(wán)善，可能会出(chū)现充(chōng)电(diàn)桩挤兑(duì)等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经济管理学(xué)院博(bó)士(shì)后，中国(guó)人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民(mín)营经(jīng)济研究(jiū)会副会(huì)长。他(tā)最(zuì)为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大经济研(yán)究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得注意的(de)是(shì)，任(rèn)泽平曾在多个场合为(wèi)新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经(jīng)济最有希望(wàng)的，最具爆发(fā)力的领域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看(kàn)，当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能(néng)源行业(yè)前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新(xīn)能(néng)源也(yě)未必了解(jiě)，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年(nián)最(zuì)优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观(guān)账号发(fā)现，每隔(gé)一段(duàn)时(shí)间，任泽平就(jiù)会通过(guò)公众号复读“当下不投新能源，就像20年前(q天盛长歌顾南衣身世是什么，天盛长歌顾南衣身世揭晓ián)没买(mǎi)房”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于新能源(yuán)行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但(dàn)他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表正式生(shēng)效。根据欧盟理事(shì)会(huì)此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁止销(xiāo)售非零碳(tàn)排放的新燃(rán)油车。不过(guò)，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在(zài)声(shēng)明中指出(chū)，根(gēn)据这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关者(zhě)协商后提出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统一(yī)的(de)欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕(rào)相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初(chū)的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽(qì)车所需的(de)人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准(zhǔn)备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新(xīn)能源汽车销量确(què)实(shí)一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年(nián)累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背(bèi)景(jǐng)下，不少自主品牌(pái)也宣(xuān)布了停(tíng)售燃油(yóu)车的时(shí)间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电动(dòng)和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车(chē)；东风风(fēng)行也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情(qíng)况(ku天盛长歌顾南衣身世是什么，天盛长歌顾南衣身世揭晓àng)似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向(xiàng)时代财(cái)经表示：“燃油车消费(fèi)是(shì)民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能(néng)偏废(fèi)。在(zài)今年的(de)经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级(jí)燃油车消费(fèi)仍(réng)然(rán)不足，需(xū)要有效改善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表(biǎo)示(shì)现阶段新能源(yuán)车(chē)还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技(jì)术上来(lái)说，电池的续航和(hé)充(chōng)电还没有突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假(jiǎ)日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃(rán)油车加(jiā)油(yóu)的便利性还(hái)有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会(huì)导致新车价格(gé)大幅(fú)度上(shàng)涨，可能会(huì)让百姓买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销量(liàng)大幅下降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向新能(néng)源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新(xīn)中心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间表研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传(chuán)统燃油(yóu)车的全面(miàn)退出，但由于(yú)各地区(qū)的(de)经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施(shī)建(jiàn)设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能性示范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁售的(de)目标(biāo)，接着就是(shì)传统(tǒng)汽(qì)车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会(huì)城(chéng)市(shì)、重点区域，最后是(shì)西(xī)北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等(děng)燃(rán)油车(chē)或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能(néng)源化。

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