关于中国飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是(shì)多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故(gù)率是百(bǎi)万分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生(shēng)一(yī)次死亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如(rú)果有(yǒu)人每天(中国人去巴基斯坦安全吗tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时(shí)段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那(nà)么在大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还是能够起到一(yī)定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其实(shí)还是很常(cháng)见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三(sān)截，但是(shì)也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处(chù)置得(dé)当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案(àn)，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞行(xíng)员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误(wù)，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员(yuán)处置(zhì)得(dé)当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥(huī)及(jí)时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟中国人去巴基斯坦安全吗的时(shí)间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受(shòu)伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救(jiù)是(shì)否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生在机(jī)场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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