5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年(nián)内燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北(běi)以北(běi)地区，就不(bù)适合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生产销(xiāo)售和使用(yòng)难(nán)道(dào)就不(bù)能(néng)产生内需吗？”也有网友对其(qí)表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车简朴和俭朴的区别是什么，简朴和俭朴的区别在哪(chē)市占率屡创新高，五年后燃油车可(kě)简朴和俭朴的区别是什么，简朴和俭朴的区别在哪能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技(jì)学院客座(zuò)教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关(guān)系(xì)到经济发展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有很(hěn)大(dà)贡献，禁售时(shí)间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任(rèn)盘和林(lín)认为(wèi)，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当(dāng)前(qián)我国(guó)配套设施供给尚不(bù)完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能(néng)源

　　公开资料显示(shì)，任泽(zé)平毕业于清华(huá)大(dà)学经济管理学院(yuàn)博士后(hòu)，中国人民(mín)大学经(jīng)济(jì)学博士。曾任国泰(tài)君(jūn)安证(zhèng)券研究(jiū)所董事(shì)总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年(nián)会上(shàng)表示，在(zài)当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的(de)产(chǎn)业是未(wèi)来中国经济最(zuì)有(yǒu)希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种目的，如果是看(kàn)空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新(xīn)能源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则(zé)不(bù)至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财(cái)经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账号(hào)发现，每(měi)隔一段时(shí)间，任(rèn)泽平(píng)就(jiù)会(huì)通过公众号复(fù)读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行(xíng)业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表(biǎo)正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会在声明中指(zhǐ)出，根据(jù)这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的(de)二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者协商后提(tí)出一(yī)项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一(yī)的欧洲，各(gè)国对(duì)于“禁(jìn)售燃油车”的(de)态(tài)度也有(yǒu)所(suǒ)保留。目(mù)前(qián)的禁售(shòu)时(shí)间表是(shì)各方妥协的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批(pī)准流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需的人力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按(àn)照这(zhè)个比例计(jì)算，相(xiāng)当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车(chē)销量(liàng)确(què)实(shí)一(yī)路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联(lián)会(huì)数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源愈发成为(wèi)增长点的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自(zì)主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了(le)停售燃油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动化(huà)，在2027年(nián)内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背(bèi)景(jǐng)下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃(rán)油(yóu)车消费(fèi)是民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废。在今年的(de)经济(jì)复苏中，购车消费中入(rù)门(mén)级(jí)燃(rán)油车(chē)消费仍然不(bù)足(zú)，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能源车还存在(zài)一(yī)些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础(chǔ)设施(shī)普及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业界看来(lái)，从技(jì)术上来说，电池的(de)续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排(pái)队的报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电设(shè)施的建(jiàn)设(shè)和体验，距(jù)离(lí)燃油车加油的便(biàn)利性还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充电变慢等情(qíng)况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术(shù)不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能(néng)会(huì)让百姓买不起车，或(huò)者汽车(chē)销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种共识(shí)。但究(jiū)竟(jìng)何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究》（下(xià)称(chēng)《研(yán)究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退(tuì)出，但(dàn)由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地(dì)区、分(fēn)车(chē)型、分阶段”的(de)步(bù)骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功(gōng)能性示范区(qū)域(yù)（如海南等）将率先实(shí)现燃油车禁售的(de)目标，接着就(jiù)是(shì)传统(tǒng)汽车限行(xíng)限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市(shì)，其(qí)公交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

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