新能(néng)源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新(xīn)能源汽车车主们(men)对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补能(néng)问(wèn)题。和通过(guò)技术创新进步(bù)即可解决(jué)的续航里程(chéng)问(wèn)题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充(chōng)电，换电无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只(zhǐ)不(bù)过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说(shuō)换(huàn)电仍(réng)不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数新(xīn)能源汽车车(chē)主依(yī)然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包括价(jià)格战、质量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，2023年中国贫困地区有哪些，中国贫困地区有哪些县有一家(jiā)企业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务(wù)第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在(zài)大力拓(tuò)展充电应用场景之(zhī)余，迅速(sù)对行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未(wèi)经审计财务(wù)报(bào)告。财报(bào)显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽(qì)2023年中国贫困地区有哪些，中国贫困地区有哪些县车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身(shēn)处充(chōng)电服(fú)务(wù)行业(yè)的能(néng)链智电将会迎来广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了(le)资(zī)本市场的高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数(shù)据(jù)显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于(yú)广大新能源车(chē)主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业中(zhōng)当之(zhī)无愧(kuì)的(de)龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息(xī)化部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门(mén)发布(bù)《关于(yú)组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适(shì)度超前(qián)的充(chōng)换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电车位占比(bǐ)不(bù)低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位(wèi)总计上报公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求进行预测(cè)，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市(shì)场健康快速发展的重要基(jī)础设(shè)施建设之一(yī)，未来(lái)将加速(sù)完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中(zhōng)国公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩投资(zī)建设规模(mó)的同比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元(yuán)。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场不断超预期(qī)发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电(diàn)桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)市场的(de)高速(sù)增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发(fā)式增长，产量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对(duì)新能源汽车市场则(zé)更(gèng)为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续上升(shēng)，对(duì)应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数(shù)量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充(chōng)电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增(zēng)长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家(jiā)停(tíng)车位等(děng)可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶(dǐng)层(céng)设计积极推动快充技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前(qián)车企(qǐ)实现快充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程(chéng)度较高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩设(shè)备生产(chǎn)领域的(de)相关公司(sī)数量(liàng)超过(guò)300家，供应(yīng)商数量多，使得大(dà)量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础设施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资(zī)产持(chí)有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积极参与到(dào)充电(diàn)市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出(chū)分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计占(zhàn)比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充(chōng)电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人(rén)士指出，从行(xíng)业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络(luò)建设(shè)呈结构性供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运营商充电(diàn)网络间形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一(yī)的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于(yú)运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运(yùn)营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土地资(zī)源的第三方(fāng)建设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及(jí)新(xīn)增(zēng)运营商(shāng)迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局(jú)的巨(jù)大差异(yì)。中国(guó)汽车流通协会(huì)有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目前更多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同(tóng)样(yàng)充电市(shì)场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来(lái)的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全(quán)包模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握(wò)土地资(zī)金资(zī)源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群(qún)体提出的(de)一站式解决方案，目标(biāo)客户包含(hán)地方国企、地(dì)方小工商业(yè)业(yè)主及(jí)目的地(dì)小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经(jīng)验和资源，向目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别(bié)获得对应服务(wù)收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模(mó)式有效(xiào)解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩制造(zào)商和需要充(chōng)电服务(wù)的(de)新能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况和(hé)消费体(tǐ)验。能(néng)提供(gōng)全包模式的企业不(bù)多，第三方充电服务(wù)商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成(chéng)立合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落(luò)地(dì)“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力(lì)增容扩容(róng)、快速安全充电、电(diàn)池(chí)健康(kāng)检测(cè)等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实际(jì)上便是(shì)储能(néng)电站叠加智能检查及车主服(fú)务(wù)。储能电站的原理(lǐ)类似(shì)于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲(xián)时段可利用电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还(hái)与住宿产业互联网平(píng)台订(dìng)单来了(le)成立合资(zī)公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏，出(chū)行需求逐渐提(t2023年中国贫困地区有哪些，中国贫困地区有哪些县í)升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更是(shì)成为民众出行(xíng)的(de)首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一(yī)站式服(fú)务，并联(lián)合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付(fù)等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能(néng)链智电还推出充电机器人(rén)，可(kě)以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充(chōng)”的(de)全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍(réng)为时(shí)尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技(jì)术(shù)的解(jiě)决方(fāng)案，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电(diàn)已连(lián)接服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充(chōng)电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独一无(wú)二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历(lì)史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在新业务(wù)进展方面(miàn)，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电(diàn)网提(tí)供削(xuē)峰填谷等各(gè)种支持服务，助(zhù)力新能(néng)源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成(chéng)为市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的两(liǎng)大(dà)难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以(yǐ)及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展，补能(néng)场景中的(de)充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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