5月15日，知名经济学(xué)家任泽平(píng)发文称(chēng)：“建(jià人的正常语速是多少字，正常人的语速一般在每分钟n)议推(tuī)出(chū)五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南(nán)，大力发(fā)展人的正常语速是多少字，正常人的语速一般在每分钟新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道就(jiù)不(bù)能(néng)产生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其(qí)表(biǎo)达(dá)支(zhī)持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市占率屡创新(xīn)高(gāo)，五年后(hòu)燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座(zuò)教授张(zhāng)翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也(yě)是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油(yóu)车可能会(huì)造(zào)成失业问(wèn)题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经(jīng)济(jì)与金融创新研(yán)究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观(guān)点过度(dù)乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而(ér)是基础(chǔ)设(shè)施，当前(qián)我国配套设施(shī)供给(gěi)尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大(dà)学经济管(guǎn)理(lǐ)学院博(bó)士后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研(yán)究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任(rèn)中国(guó)民营经济研究会(huì)副(fù)会长。他最为知名的(de)职务(wù)曾是恒大集团首席(xí)经济学(xué)家兼(jiān)恒大(dà)经(jīng)济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在(zài)多(duō)个场合(hé)为新能源汽(qì)车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能(néng)源(yuán)汽车产业链(liàn)投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相(xiāng)关(guān)的产业是未来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下(xià)不投新(xīn)能源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前(qián)更是(shì)直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种目(mù)的(de)，如果是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新(xīn)能源也未必了解，否则不(bù)至(zhì)于(yú)错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复读“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断(duàn)重复“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在(zài)一定程度上是有道(dào)理的(de)，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区(qū)已经确定了(le)禁售燃油车(chē)的(de)时间表，但他可能有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会(huì)批(pī)准的燃(rán)油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事(shì)会(huì)此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排放的新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在(zài)德国要求下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的(de)新燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二(èr)氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者(zhě)协商后提出一(yī)项(xiàng)提(tí)案(àn)，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各(gè)国(guó)对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)”的态度也有所保(bǎo)留(liú)。目前(qián)的禁(jìn)售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧(qí)，导致原定(dìng)3月初的(de)批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产商(shāng)可能被迫削(xuē)减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业按照这个比例(lì)计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准备了吗(ma)？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今新(xīn)能源(yuán)汽车销量确(què)实一路高歌猛(měng)进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用(yòng)车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼(bī)近(jìn)30％，大(dà)幅超(chāo)过此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和(hé)插电式混动汽车业务；北(běi)汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也(yě)被(bèi)曝计(jì)划在2025年内(nèi)实现全面(miàn)电动(dòng)化，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代(dài)财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费(fèi)，新(xīn)能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏(sū)中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表示现阶段新能源车还(hái)存在(zài)一些(xiē)不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础(chǔ)设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说(shuō)，电池的(de)续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充(chōng)电站排队(duì)的(de)报道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相(xiāng)较而言，充电设施(shī)的(de)建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合我国新能源车(chē)发展的(de)实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识(shí)。但究竟何时(shí)禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自(zì)《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退出，但(dàn)由于各(gè)地区(qū)的经济发展、汽车人(rén)均保(bǎo)有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及(jí)功能性示范区(qū)域(yù)（如(rú)海南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的(de)目标，接着(zhe)就是传统(tǒng)汽车限行限购城市和(hé)蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区域(yù)省会城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区(qū)。而在车(chē)类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的(de)城市，其(qí)公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年(nián)前(qián)全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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