关于(yú)中国飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的(de)有人员(yuán)死亡的空难事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇(yù)上一(yī)次(cì)空难。还应该说明(míng)的(de)是，死亡性空难(nán)并不是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机高度和速度(dù)都不是很(hěn)大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么在大多数(shù)情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高(gāo)空事(shì)故，只要(yào)不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都停了(le)，飞(fēi)行(xíng)员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实(shí)际上像空中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的郑州是哪个省的城市，郑州是哪个省的城市啊后果，只要不(bù)是从高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘(chéng)客还是能够起到(dào)一定(dìng)的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不全亡的(de)情况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了(le)。其他(tā)的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和(hé)空(kōng)管的(de)处置。对于不同的空难类型会(huì)有不同(tóng)的处置方案，各(gè)方面(miàn)都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机(jī)上乘客(kè)的应(yīng)对。是(shì)否系好(hǎo)安(ān)全带，是否采取(qǔ)正确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的(de)时间(jiān)，机(jī)上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事(shì)故(gù)发生在机(jī)场(chǎng)附近(jìn)，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的要(yào)听天(tiān)由命(mìng)了(le)。

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