5月(yuè)15日(rì)，知名经济(jì)学家任泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年内燃(rán)油车禁售时间(jiān)表，河北以南(nán)，大力发展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开(kāi)电动车(chē)了(le)？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销(xiāo)售和(hé)使用(yòng)难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一(yī)种(zhǒng)交通工具，也是(shì)大(dà)宗商(shāng)品，关(guān)系到经(jīng)济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁售(shòu)的(de)建议过于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联合(hé)商学院数字经济与(yǔ)金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而是基础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国(guó)配套(tào)设施供给(gěi)尚不(bù)完善，可能(néng)会出现充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资(zī)料(liào)显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济(jì)管理学院博士后，中国人民大学经济学博士(shì)。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事(shì)总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会(huì)长。他最为(wèi)知(zhī)名的(de)职务曾(céng)是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽(qì)车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽车(chē)产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领(lǐng)域，从长远看(kàn)，当下不投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减(jiǎn)持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至于错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平(píng)宏观账(zhàng)号发现，每隔(gé)一段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于新能源行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复(fù)“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观在一定(dìng)程度上是(shì)有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地(dì)区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时(shí)间表(biǎo)，但他可(kě)能有些(xiē)过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要(yào)求(qiú)下(xià)，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)型(xíng)客(kè)货车的二氧化(huà)碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与(yǔ)利(lì)益相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允许完(wán)全使(shǐ)用碳(tàn)中性(xìng)燃料的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁(大使相当于什么级别的干部 大使的级别是部级吗jìn)售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各方(fāng)妥协(xié)的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度(dù)爆发分歧(qí)大使相当于什么级别的干部 大使的级别是部级吗，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生(shēng)产商可(kě)能被迫削(xuē)减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的(de)人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据(jù)显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景下(xià)，不少自(zì)主品牌也(yě)宣布了(le)停售燃(rán)油(yóu)车的(de)时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一(yī)马(mǎ)当(dāng)先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃(rán)油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划(huà)在2025年全面停(tíng)售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在(zài)2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费的背景下(xià)，情(qíng)况似乎有所不同(tóng)。乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树(shù)向时代(dài)财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费(fèi)，新能源是改善需求(qiú)，不(bù)能(néng)偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消费中入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能源车还存在一(yī)些不(bù)足，比(bǐ)如(rú)续航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能(néng)基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来(lái)说，电(diàn)池(chí)的续航(háng)和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的(de)报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充(chōng)电(diàn)变慢(màn)等情(qíng)况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术(shù)不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车(chē)太激进了(le)，不适合我国新(xīn)能源(yuán)车发(fā)展(zhǎn)的(de)实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油(yóu)车，可(kě)能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中(zhōng)心在《中(zhōng)国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统燃油车的(de)全面(miàn)退(tuì)出，但(dàn)由于(yú)各地区的经济发展、汽车(chē)人均保有(yǒu)情(qíng大使相当于什么级别的干部 大使的级别是部级吗)况、新能源(yuán)汽车(chē)产(chǎn)业(yè)发展、充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)建(jiàn)设等因素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议(yì)传统燃油(yóu)车的禁售与退(tuì)出(chū)可(kě)按照(zhào)“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型城市（如(rú)北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等(děng)）以(yǐ)及功(gōng)能性示范区域（如海南(nán)等）将率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区(qū)域省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车(chē)等燃(rán)油车(chē)或在(zài)2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用(yòng)车(chē)则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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