4斤是多少克，0.4斤是多少克-IDC站长站，IDC站长，IDC资讯--IDC站长站

4斤是多少克，0.4斤是多少克柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗？柱不平衡弯矩会(huì)开裂，并(bìng)且裂缝(fèng)会发生在偏压柱受拉的一侧的。关(guān)于柱不平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂吗以及柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗，柱不平衡弯矩会开裂吗为什么，柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗图片，板柱节(jié)点(diǎn)不平衡弯(wān)矩，柱端弯矩(jǔ)过大(dà)等问题，农(nóng)商网将为你整理以下(xià)的生活知识：

弯矩是内力吗(ma)

　　弯矩是内力(lì)的(de)。

　　弯矩是受力构件截面(miàn)上的内力矩(jǔ)的一种。通(tōng)俗的说法：弯矩是(shì)一种力矩。

　　另(lìng)一种解释说法，就是弯(wān)曲所需(xū)要的力矩，下(xià)部受拉为正(上部(bù)受压)，上部受拉为负(下(xià)部受压(yā))。它的(de)标准定义为：与横截(jié)面垂直的分布(bù)内力系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动刚度(dù)，L杆件(jiàn)的有效(xiào)计算长度。

柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗(ma)

　　柱不平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂，并且裂缝会发生在偏压柱(zhù)受拉的一侧(cè)。

　　弯矩是受力构件截面(miàn)上的内(nèi)力(lì)矩的(de)一种，即垂直于横截面的(de)内力(lì)系(xì)的合力偶矩。

　　构件上某(mǒu)个截(jié)面的弯(wān)矩，其(qí)大(dà)小为该截面截取的构件部分(fēn)上所(suǒ)有外力对该截面形心矩(jǔ)的代数(shù)和。

　　它的标准定义为：与横(héng)截面垂(chuí)直的分布内力系(xì)的合(hé)力偶矩。

　　一般而言，在不同的学科中(zhōng)弯矩的正负(fù)有不同的规定。

　　规定了弯(wān)矩的(de)正负，就可以(yǐ)将(jiāng)弯(wān)矩进行代数计(jì)算。

柱子混凝土会开裂么？

　　一，会(huì)的(de)，因为柱子是由(yóu)混(hùn)凝土(tǔ)浇筑而成的，混(hùn)凝土最主(zhǔ)要的缺点(diǎn)是抗拉能力差(chà)、脆性大、容(róng)易(yì)开裂。

　　大量的(de)工程(chéng)实践和理论(lùn)分析表明，几乎所有的混凝土构件均是带裂缝工作(zuò)的，只是有些裂(liè)缝(fèng)很(hěn)细(xì)，甚至(zhì)肉眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的(de)危(wēi)害，可(kě)允许其存在；我国现行建筑(zhù)、铁(tiě)路、公路(lù)、水利(lì)等(děng)部门设计(jì)规范均采用限制构件裂缝宽度的办(bàn)法(fǎ)来保障混凝土(tǔ)结(jié)构的正常(cháng)使用。
　　二(èr)，裂缝的成因：

　　（一(yī)）直接应力裂缝是指外荷载(zài)引起的(de)直接应力产生(shēng)的裂缝。

　　裂缝产生的(de)原因有：

　　       1、设计计(jì)算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合(hé)理；结构受力假设与实际受力不(bù)符；荷载少算(suàn)或漏(lòu)算(suàn)；内力(lì)与(yǔ)配(pèi)筋(jīn)计算错误；结构安全系数(shù)不够。

　　结构设(shè)计时不考虑(lǜ)施工的可能性；设(shè)计断(duàn)面不足（宁波(bō)跨海大桥(qiáo)）；钢筋设置偏少或(huò)布置错(cuò)误(wù)；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交(jiāo)代不(bù)清等。

　　       2、施(shī)工阶段，不(bù)加限制地堆(duī)放(fàng)施工机具、材料；不了(le)解预制(zhì)结构(gòu)结构受力特点(diǎn)，随意翻身、起吊(diào)、运(yùn)输、安装；不按设计图纸施工(gōng)，擅自更改结构施工顺(shùn)序，改(gǎi)变(biàn)结(jié)构受力模式；不对结构做(zuò)机器振动下的(de)疲劳(láo)强度验算等(děng)。

　　       3、使(shǐ)用阶段(duàn)，超出(chū)设(shè)计载荷的作用于楼(lóu)地面(miàn)、墙面；工业(yè)厂房超(chāo)负荷(hé)使用；发生大风、大雪、地震、爆炸等。

　　（二(èr)）次应力(lì)裂缝是指由外荷载引起的次生(shēng)应力产生裂缝。

　　       裂缝产生的原因有(yǒu)：

　　       1、在设计外荷载作用下，由(yóu)于结构(gòu)物(wù)的实际工作(zuò)状态(tài)同常规计(jì)算有(yǒu)出入(rù)或计(jì)算不考虑，从而(ér)在某(mǒu)些部(bù)位引起次应力导(dǎo)致结构(gòu)开裂。

　　       例如：两(liǎng)铰拱(gǒng)桥拱脚(jiǎo)设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减(jiǎn)该处断面尺寸的(de)办法设计铰，理(lǐ)论计算该处(chù)不会(huì)存在4斤是多少克，0.4斤是多少克(zài)弯矩(jǔ)，但实际该(gāi)铰(jiǎo)仍(réng)然(rán)能够(gòu)抗弯，以至(4斤是多少克，0.4斤是多少克zhì)出(chū)现裂(liè)缝而(ér)导致钢筋锈蚀。

　　       2、工业建筑中经常需(xū)要凿槽、开洞、设(shè)置牛腿等，在常规计算中难以(yǐ)用准确(què)的图式进(jìn)行模(mó)拟计算，一般根(gēn)据经验(yàn)设置受力(lì)钢筋。

　　研究表明，受(shòu)力(lì)构件挖孔后，力(lì)流将(jiāng)产生绕射现象(xiàng)，在孔(kǒng)洞(dòng)附(fù)近密集，产(chǎn)生巨大的应力(lì)集中。

　　       在长(zhǎng)跨预应力连续梁中，经常在跨(kuà)内根据截面内力(lì)需要(yào)截断钢束(shù)，设置锚头，而在锚固断面附近经常可(kě)以(yǐ)看到裂缝。

　　因(yīn)此，若(ruò)处理不当(dāng)，在(zài)这些结构的转角处(chù)或构(gòu)件形状突变处、受力钢筋(jīn)截(jié)断处容(róng)易出现裂缝。

　　实际(jì)工程中，次(cì)应力裂缝是产生(shēng)荷载裂缝的最(zuì)常(cháng)见原因。

　　次应力裂(liè)缝(fèng)多(duō)属张(zhāng)拉(lā)、劈(pī)裂(liè)、剪切性(xìng)质(zhì)。

　　       次应力(lì)裂缝也是(shì)由荷载引起，仅是按常规一般不计算(suàn)，但(dàn)随着现代计(jì)算手段的不断完善，次应力(lì)裂缝也是可(kě)以做到合(hé)理(lǐ)验(yàn)算的。

　　例如现(xiàn)在对预应力、徐变等产生(shēng)的二次应力(lì)，不少平面(miàn)杆系有限(xiàn)元程序均可正确计算(suàn)，但在(zài)40年前却比(bǐ)较(jiào)困(kùn)难。

　　       在设计(jì)上，应注意(yì)避免(miǎn)结构(gòu)突变(biàn)（或断面(miàn)突变），当不能(néng)回(huí)避时，应做(zuò)局部处理，如(rú)转角(jiǎo)处做圆角，突变处做成渐变过渡(dù)，同时加强构造配筋，转角处增配斜向钢(gāng)筋，对于(yú)较大(dà)孔(kǒng)洞有条件时(shí)可在(zài)周(zhōu)边(biān)设置护边角钢。

　　荷载裂缝(fèng)特征依(yī)荷载不(bù)同而(ér)异呈现不同的(de)特点。

　　这类裂(liè)缝多出现在(zài)受(shòu)拉区(qū)、受剪(jiǎn)区或振动(dòng)严重(zhòng)部位(wèi)。

　　但必须指出(chū)，如果受压(yā)区出现起(qǐ)皮或有沿受(shòu)压方向的短裂缝，往往是结构达到承载力极限的标(biāo)志，是结构破坏(huài)的前(qián)兆，其原因往往是截面尺寸偏小。