5月15日(rì)，知名经济学(xué)家任泽平(píng)发文称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南(nán)，大力发展新(xīn)能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动(dòng)车(chē)了(le)？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产(chǎn)销售和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也(yě)有网友对(duì)其表达支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能(néng)源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院(yuàn)客座教授(shòu)张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济(jì)发展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年内禁(jìn)售的(de)建议过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联合商学院数字经济与金融(róng)创新(xīn)研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国(guó)配套设施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说(shuō)道(dào)。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽(zé)平毕业于清华大(dà)学经(jīng)济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学(xué)经济学(xué)博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所(suǒ)董事(shì)总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民(mín)营经(jīng)济研究会副会长(zhǎng)。他(tā)最(zuì)为知名(míng)的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼(jiān)恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得(dé)注意的(de)是，任泽(zé)平曾(céng)在多个场合为新(xīn)能源汽(qì)车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年(nián)新能源汽车产(chǎn)业链(liàn)投(tóu)资年(nián)会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产业(yè)是未来中国经(jīng)济最有希望的，最具爆发力的(de)领(lǐng)域(yù)，从长远看，当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽(zé)平(píng)此前更是(shì)直言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前(qián)景的(de)话，巴(bā)菲特这(zhè)次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高(gāo)，对新能源也未必了(le)解，否则不(bù)至(zhì)于错过特(tè)斯拉等美(měi)国近(jìn)年最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平(píng)宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平就(jiù)会通过公(gōng)众号(hào)复读“当下不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对(duì)于新能源(yuán)行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在(zài)一(yī)定(dìng)程度上是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地(dì)区(qū)已经确(què)定了禁售燃油车的(de)时间表，但他可能有(yǒu)些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时(shí)间表正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销(xiāo)售(shòu)非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在(zài)德(dé)国(guó)要求(qiú)下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃(rán)料的新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)型客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在(zài)与利益相(xiāng)关者(zhě)协商后(hòu)提出一(yī)项提(tí)案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全使(shǐ)用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各(gè)方(fāng)妥协的结果，围绕相关(guān)具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能(néng)被迫(pò)削减50万个(gè)工作岗位。福特(tè)汽(qì)车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个(gè)比例计(jì)算(suàn)，相(xiāng)当(dāng)于(yú)要减少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今(jīn)新能源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的(de)20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下(xià)，不(bù)少自主品牌也宣布(bù)了停售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间表。比亚迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则(zé)将于(yú)2030年(nián)正式停(tíng)售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促消费的(de)背(bèi)景下，情况似(shì)乎有所(suǒ)不同。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费(fèi)，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在(zài)今年的(de)经(jīng)济(jì)复苏(sū)中(zhōng)，购(gòu)车消费(fèi)中入门级燃油车消(xiā长征有多长公里 红军长征一共用了几年o)费(fèi)仍然不足(zú)，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表示现阶段新能源车还存在(zài)一些不(bù)足，比(bǐ)如续(xù)航焦虑以及(jí)补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术(shù)上来说，电(diàn)池(chí)的续航和(hé)充(chōng)电(diàn)还(hái)没(méi)有突破瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的(de)报道(dào)屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设(shè)施的(de)建设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃(rán)油车加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时间(jiān)表，张翔指出：“新能源长征有多长公里 红军长征一共用了几年车(chē)技(jì)术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车(chē)会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓(xìng)买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国新能(néng)源车发展的(de)实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新能源，已是一(yī)种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油(yóu)车的(de)全面退出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业发(fā)展、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传统燃(rán)油车(chē)的禁(jìn)售与退(tuì)出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海南等(děng)）将(jiāng)率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售的目标(biāo)，接着(zhe)就是传统汽(qì)车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域(yù)省会城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最后是西(xī)北、东北(běi)、西南(nán)等地区(qū)。而在车类上，率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售(shòu)目标(biāo)的(de)城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环(huán)卫车等燃(rán)油车或(huò)在2020年率先实(shí)现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商(shāng)用车则(zé)在2050年全(quán)面实现新能源化。

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