4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会(huì)拉(lā)开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首场A级车(chē)旖旎是什么意思解释，风光旖旎是什么意思解释展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半(bàn)成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为(wèi)自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大(dà)了，围(wéi)观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超(chāo)豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车(chē)型(xíng)的(de)车企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士(shì)和媒体(tǐ)都(dōu)聚集(jí)在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车(chē)零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量(liàng)千台以(yǐ)下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场(chǎng)份额(é)达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达旖旎是什么意思解释，风光旖旎是什么意思解释(dá)五(wǔ)万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停(tíng)售燃(rán)油车的(de)时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计(jì)划在(zài)几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研(yán)发项目投资(zī)总(zǒng)计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等(děng)一系(xì)列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我(wǒ)们(men)三年就学会(huì)了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业(yè)内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于(yú)“自主(zhǔ)品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超(chāo)吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌第(dì)一(yī)的地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现(xiàn)在(zài)的9元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却(què)不美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的(de)内(nèi)核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设(shè)计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事(shì)礼宾用车(chē)出(chū)现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意识旖旎是什么意思解释，风光旖旎是什么意思解释到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高(gāo)中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价格战的(de)猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发力(lì)，对传统燃(rán)油车的(de)第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有持续输(shū)血造车(chē)的能(néng)力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技(jì)术也没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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