关(guān)于(yú)中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发(fā)生的(de)有人员死亡的(de)空难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果有人每(měi)天(tiān)坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国(guó)际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机高(gāo)度和速(sù)度都(dōu)不是很(hěn)大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或者凉风席席的是什么意思，凉风席席是成语吗撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实(shí)际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本身就(jiù)考虑到了(le)一旦出(chū)现事(shì)故的(de)后果，只要(yào)不是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客(kè)还是(shì)能够起到一定的保护作(zuò)用(yòng)的(de)。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是(shì)也只死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型(xíng)会有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大(dà)部(bù)分事(shì)故发(fā)生在(zài)机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时，但是凉风席席的是什么意思，凉风席席是成语吗如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的(de)要听天由(yóu)命了。

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