4月(yuè)18日，第二十届上海国(guó)际汽车工(gōng)业(yè)展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事(shì)会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会(huì)主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会(huì)近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台(tái)，为自(zì)家车(chē)站场(chǎng)子。就(jiù)连还待(dài)出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还(hái)在(zài)减少，而在(zài)能源车的(de)势头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪(háo)华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能(néng)车晒到(dào)最前面(miàn)的(de)展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣传燃(rán)油车型的(de)乌克兰已经牺牲了多少人，乌克兰已阵亡了多少人车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体都(dōu)聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当(dāng)低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)货车零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了(le)，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖(hú)北(běi)东风系车型(xíng)疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全(quán)部加(jiā)入混战，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研(yán)发项目(mù)投(tóu)资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球(qiú)首个正(zhèng)式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投(tóu)入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动乌克兰已经牺牲了多少人，乌克兰已阵亡了多少人力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学会了(le)。我们会的(de)，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看(kàn)“前(qián)车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面(miàn)，主要的(de)原因是什么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的(de)速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽(qì)车(chē)上(shàng)市了(le)，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能(néng)纯电动(dòng)车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在(zài)产品定义(yì)、设(shè)计风格(gé)上都(dōu)极(jí)为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场大(dà)型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车(chē)出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的(de)几年(nián)年内(nèi)推出的都是(shì)换壳车(chē)，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本(běn)探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在(zài)生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布(bù)局新能(néng)源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源乘用车(chē)增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了(le)，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业(yè)链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了(le)，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业(yè)洗牌(pái)速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的(de)中尾部(bù)玩家们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车(chē)企既没有技(jì)术(shù)也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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