关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还(hái)应该(gāi)说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶(jiē)段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是(shì)空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上像空中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷(léi)击(jī)这(zhè)样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构(gòu)的(de)设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出现(xiàn)事故(gù)的后(hòu)果，只要不是(shì)从高(gāo)空直接(jiē)掉下梭边鱼是不是鲶鱼 梭边鱼跟鲶鱼一样吗来，对于乘客(kè)还(hái)是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的(de)伤(shāng)亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的(de)只要处置得(dé)当(dāng)，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生(shēng)还(hái)几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁的国梭边鱼是不是鲶鱼 梭边鱼跟鲶鱼一样吗(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当(dāng)时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一个(gè)死(sǐ)亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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