5月15日，知(zhī)名经济学(xué)家任(rèn)泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃(rán)油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番(fān)言(yán)论也引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道就不能产生内(nèi)需(xū)吗？”也有网友对(duì)其表达(dá)支持：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车市(shì)占(zhàn)率屡创新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车(chē)可(kě)能真(zhēn)要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授(shòu)张翔(xiáng)则(zé)向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也(yě)是大宗商品，关系(xì)到(dào)经(jīng)济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车(chē)可能会造(zào)成(chéng)失业问题，五年内禁售(shòu)的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联合商学院数字经济与(yǔ)金融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林(lín)认(rèn)为，任泽平(píng)的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设施(shī)供给(gěi)尚(shàng)不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管理学院博士后，中国人(rén)民大学经(jīng)济学博士。曾任(rèn)国泰(tài)君(jūn)安家用炒菜锅生铁好还是熟铁好，铸铁锅和生铁锅哪个对身体好证(zhèng)券研究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席(xí)宏观分(fēn)析(xī)师等职(zhí)务(wù)，现任中国民营(yíng)经济研究会副会(huì)长。他最(zuì)为知名的(de)职务曾是恒大(dà)集(jí)团首席(xí)经济学家兼恒大经济(jì)研(yán)究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能(néng)源汽(qì)车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源(yuán)相关的(de)产业是未(wèi)来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆(bào)发力(lì)的领域，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚迪(dí)一事(shì)，任泽平此前更是(shì)直言股神(s家用炒菜锅生铁好还是熟铁好，铸铁锅和生铁锅哪个对身体好hén)错了。“巴(bā)菲特(tè)这次减持不知出于何(hé)种目(mù)的，如果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲(fēi)特(tè)这次错了(le)。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源(yuán)也(yě)未必(bì)了解(jiě)，否则不至(zhì)于错过特斯拉(lā)等(děng)美国(guó)近年最优(yōu)秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时(shí)间(jiān)，任泽平就会通(tōng)过公(gōng)众(zhòng)号(hào)复(fù)读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其(qí)对于新能(néng)源行(xíng)业的信(xìn)心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在(zài)一定程(chéng)度上(shàng)是(shì)有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确(què)定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他(tā)可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式(shì)生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排(pái)放(fàng)的(de)新燃油车。不(bù)过(guò)，在德国要求下，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃(rán)料的(de)新燃(rán)油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在(zài)声(shēng)明(míng)中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿(jiào)车和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声明还表示，欧盟(méng)委员(yuán)会将在与利益相(xiāng)关者(zhě)协(xié)商后提出(chū)一项提案，在(zài)2035年(nián家用炒菜锅生铁好还是熟铁好，铸铁锅和生铁锅哪个对身体好)后允许完全使用碳中性燃料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃(rán)油车(chē)”的态度(dù)也(yě)有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆(bào)发分歧(qí)，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可(kě)能(néng)被(bèi)迫削减50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电动(dòng)汽车所(suǒ)需(xū)的人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业按照这个(gè)比(bǐ)例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今(jīn)新能(néng)源汽(qì)车销量确实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联(lián)会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为(wèi)增长点的(de)背景下，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣(xuān)布(bù)了停售燃油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)汽车(chē)，专(zhuān)注(zhù)于纯电(diàn)动和(hé)插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车(chē)；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费的背(bèi)景下(xià)，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车(chē)消费(fèi)是民生消费，新(xīn)能(néng)源是改善需(xū)求，不能偏(piān)废(fèi)。在今年的(de)经(jīng)济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示(shì)现阶段新能(néng)源(yuán)车还存在一(yī)些不足，比如续(xù)航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在(zài)业界看来，从(cóng)技术上来说，电(diàn)池的续航(háng)和充电还没有突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节(jié)假日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施(shī)的建设(shè)和体验，距(jù)离燃(rán)油车加油的便利(lì)性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油(yóu)车会导(dǎo)致新车价格大(dà)幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会(huì)让(ràng)百(bǎi)姓买不(bù)起车，或者(zhě)汽车(chē)销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年(nián)内禁(jìn)售(shòu)燃油车太激进了(le)，不适合我国(guó)新能源车(chē)发展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新能源，已是一种共(gòng)识(shí)。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各地区的(de)经济发(fā)展、汽(qì)车人均保有情况(kuàng)、新能源汽(qì)车(chē)产业发展、充电基础设施建(jiàn)设(shè)等因素(sù)都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车的(de)禁(jìn)售与(yǔ)退出(chū)可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重(zhòng)点区域(yù)省会(huì)城市(shì)、重(zhòng)点区域，最后是西北、东(dōng)北、西(xī)南等地区。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出(chū)租(zū)车、网约车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面退出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商(shāng)用(yòng)车则(zé)在2050年全(quán)面实现新(xīn)能源化。

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