新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对(duì)续(xù)航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能(néng)问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时(shí)只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的(de)汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新(xīn)能源汽车车(chē)主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车(chē)车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量(liàng)不一的充(chōng)电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量(liàng)，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中国新能(néng)源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设(shè)电价(jià)不发(fā)生巨大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出现，但依(yī)然无(wú)法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着(zhe)无(wú)数(shù)玩(wán)家(jiā)前(qián)仆后(hòu)继地进场。在进场的(de)大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳(nà)斯(sī)达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经(jīng)审(shěn)计财务报告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业(yè)务(wù)前(qián)景，同样吸(xī)引了资本市场(chǎng)的高度(dù)关(guān)注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显示(shì)，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络(luò)运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市(shì)值(zhí)已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电(diàn)提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的(de)痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成(chéng)适度超(chāo)前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位(wèi)占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安(ān)研报(bào)观点(diǎn)认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的重要基(jī)础设(shè)施建设之一，未来(lái)将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市(shì)场的(de)高速增长(zhǎng)，对(duì)充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出现(xiàn)爆(bào)发式(shì)增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车占全球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快(kuài)速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽车市(shì)场则(zé)更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)增长约(yuē)65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停(tíng)车(chē)位等可以长时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动(dòng)车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的(de)快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国政策(cè)从顶层设计积极(jí)推动快充(chōng)技(jì)术发(fā)展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术(shù)是当前车企(qǐ)实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市(shì)。

　　然而(ér)，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备(bèi)行业的技术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品(pǐn)标准化(huà)程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生(shēng)产领域(yù)的(de)相(xiāng)关公司(sī)数量(liàng)超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可(kě)以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化(huà)是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等(děng)资(zī)产持有方(fāng)，如(rú)酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场中。近(jìn)两年(nián)，中国(guó)充(chōng)电市(shì)场已经呈现出分散(sàn)化的趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商(shāng)）预(yù)计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车(chē)主需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结构性(xìng)供给不(bù)足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一的行业(yè)规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在(zài)于运营商自建桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第(dì)三方建设，由此具备当(dāng)地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们(men)认(rèn)为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质(zhì)氯化钾相对原子质量是多少，土地(dì)资(zī)源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体(tǐ)现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽(qì)车(chē)流通协(xié)会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实(shí)上做(zuò)的(de)远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予高度(dù)重视，同样充(chōng)电(diàn)市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市(shì)，新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)的(de)进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来(lái)的问题(tí)也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报(bào)，充(chōng)电服务全包模(mó)式是充电服务商针(zhēn)对(duì)无业内经验、但掌握(wò)土地(dì)资(zī)金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解(jiě)决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务(wù)商凭(píng)借业(yè)内积累经验和资(zī)源，向(xiàng)目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务(wù)，分别(bié)获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收(shōu)入及后(hòu)续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模(mó)式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难(nán)”的(de)问题，同时可对(duì)接充电(diàn)桩制造商和(hé)需要充电服(fú)务的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产业链(liàn)的盈利(lì)状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业(yè)不多(duō)，第三方(fāng)充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双方各自在(zài)用户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方(fāng)面(miàn)的(de)优势，布(bù)局(jú)多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，有效解(jiě)决充(chōng)电基础设施(shī)电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康(kāng)检测等(děng)问(wèn)题，为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安(ān)全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化(huà)充(chōng)电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能(néng)检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可(kě)以参与(yǔ)市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时(shí)段可利(lì)用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而推(tuī)动(dòng)氯化钾相对原子质量是多少，充(chōng)电站市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站(zhàn)建设(shè)外，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互(hù)联网平台(tái)订单来了成立合(hé)资公司(sī)——智电(diàn)来(lái)了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾(jià)游更是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的(de)一站式服务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电(diàn)，为新(xīn)能(néng)源车(chē)主提供一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支付等(děng)便捷(jié)服务，满足(zú)新能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随(suí)用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服务商主要(yào)攻略(lüè)的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行业(yè)做法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新(xīn)生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业(yè)绩持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激(jī)增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能(néng)源市场，能(néng)链智电业(yè)务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一(yī)无(wú)二(èr)的(de)商(shāng)业模式和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能源变革的(de)历史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透(tòu)露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展方面(miàn)，能(néng)链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与(yǔ)电力交易(yì)市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等(děng)各(gè)种支持服(fú)务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识：续(xù)航里程和补能(néng)问题仍将是一段时氯化钾相对原子质量是多少，间内新能源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的(de)两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整合(hé)以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新(xīn)应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓(tuò)也将(jiāng)成为(wèi)充电服务商市场份额(é)的(de)胜负手。

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