新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续航里程和(hé)补能(néng)问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来(lái)的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术创新(xīn)进步即可(kě)解决的续航(háng)里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是(shì)一种好(hǎo)方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车(chē)品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电池质(zhì)量有所担(dān)忧(yōu)。现(xiàn)实(shí)情况是(shì)，大(dà)多数新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施(shī)，尚(shàng)未能(néng)满(mǎn)足(zú)需求的充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示(shì)，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规(guī)模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格(gé)换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着无(wú)数玩家前仆(pū)后继地(dì)进场。在(zài)进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有一(yī)家(jiā)企业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作为重塑(sù)充电服务产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四(sì)季度(dù)及全年未经(jīng)审计财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智(zhì)电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易(yì)额(é)超过(guò)8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的能(néng)链智电将会迎来广阔(kuò)的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模(mó)的第三(sān)方充电(diàn)网络运(yùn)营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车(chē)主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的(de)绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电服务行(xíng)业中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化部(bù)、交通运输部(bù)等(děng)八部门(mén)发布《关于(yú)组(zǔ)织开展公共(gòng)领域(yù)车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基(jī)础设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公(gōng)共(gòng)领域新能(néng)车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速(sù)完成向高功率快充的方向技术升(shēng)级，并加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设(shè)规(guī)模(mó)的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能源汽车(chē)市(shì)场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预(yù)测(cè)，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场出(chū)现爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提(tí)升，预(yù)计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源(yuán)乘用(yòng)车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副(fù)总工程师许海东对(duì)新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年(nián)销量有(yǒu)望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应(yīng)的是补能需求的(de)持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可(kě)以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车(chē)均(jūn)有快速(sù)补能的需(xū)求，更高比(bǐ)例(lì)的快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层(céng)设计积(jī)极推(tuī)动快充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设(shè)备行业的技(jì)术(shù)门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备生产领域的相关(guān)公(gōng)司数量超过300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入(rù)充电桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城投、国投、环(huán)投(tóu)、商(shāng)业地(dì)产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业(yè)等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的(de)消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发(fā)展角度看，公(gōng)共充电(diàn)基础设(shè)施(shī)网(wǎng)络建(jiàn)设(shè)呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统(tǒng)一(yī)的行(xíng)业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及(jí)新增(zēng)运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源(yuán)的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会有(yǒu)形汽车(chē)市(shì)场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应(yīng)当给予(yǔ)高度重视(shì)，同样(yàng)充电(diàn)市(shì)场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意的是(shì)，随(suí)着各(gè)大新能(néng)源(yuán)汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的(de)问题(tí)也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电(diàn)服务全包模式(shì)的企(qǐ)业将会(huì)在(zài)这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先(xiān)优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式是(shì)充电服务商针对(duì)无业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资(zī)金资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建设的目标群体提(tí)出的一站式解决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工商业(yè)业主及目(mù)的(de)地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三位一体(tǐ)综合服(fú)务(wù)，分别获得(dé)对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运(yùn)维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可(kě)对接充电桩制造(zào)商(shāng)和需要充电服务的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况和(hé)消费体验。能提供全(quán)包(bāo)模式的企(qǐ)业不多，第(dì)三(sān)方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领(lǐng)先(xiān)的储能系统(tǒng)集成(chéng)商(shāng)与统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设(shè)施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智(zhì)能(néng)、高效、安(ān)全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是(shì)储能电(diàn)站叠(dié)加智(zhì)能(néng)检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置(zhì)等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可(kě)以保障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈(yíng)利(lì)来(lái)源，从而推动充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来(lái)了(le)将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提(tí)供一(yī)键找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的(de)地就(jiù)近(jìn)充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推(tuī)出充电机器人(rén)，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务(wù)。只不(bù)过，通过充(chōng)电机(jī)器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结(jié)合新(xīn)技(jì)术的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收(shōu)入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电的服(fú)务模(mó)式较好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链(liàn)智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依(yī)托独(dú)一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳(tàn)目(mù)标(biāo)实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方在农场英语为什么用on不用at，在农场为什么用on the farm面，能链智电预(yù)计(jì)在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与(yǔ)电(diàn)力交易市(shì)场(chǎng)，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰(fēng)填(tián)谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助力(lì)新能源行业(yè)建立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速(sù)发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段(duàn)时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两(liǎng)大难在农场英语为什么用on不用at，在农场为什么用on the farm。但随着第三方充电服(fú)务商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电问题(tí)亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务(wù)整合之年，而新(xīn)应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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