新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两(liǎng)大难(nán)：续航里程(chéng)和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车(chē)主们(men)对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来(lái)的是(shì)补能问题(tí)。和通过技术(shù)创新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时(shí)只有两种——要么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一(yī)种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不(bù)多，又(yòu)或(huò)者(zhě)说换电仍不(bù)算(suàn)是主流(liú)的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对换电的(de)电池(chí)质(zhì)量(liàng)有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多(duō)数新能源汽车车主依(yī)然会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示(shì)，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)充电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价(jià)不发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出现，但(dàn)依然无法否认(rèn)这是一个(gè)有着极(jí)大潜力(lì)的市(shì)场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大批企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大(dà)力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅(xùn)速(sù)对行业进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布2022年(nián)第四季度及(jí)全(quán)年(nián)未经审(shěn)计(jì)财务报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第四季度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年(nián)超过传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着，身处(chù)充电服务行业的(de)能链智电将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持(chí)仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规模(mó)的第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于广大(dà)新能(néng)源(yuán)车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们(men)的痛点，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部(bù)、交(jiāo)通运输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度(dù)超(chāo)前(qián)的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速(sù)服务区(qū)充电车位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内(nèi)成员单位(wèi)总计(jì)上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需(xū)求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重要基础设(shè)施建设之(zhī)一(yī)，未来(lái)将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率快充的(de)方向技(jì)术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一(yī)步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算(suàn)，未(wèi)来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模(mó)的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车(chē)市(shì)场不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产生了(le)巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是(shì)一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树认为，新能(néng)源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师(shī)许海东对新能(néng)源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进步的重要发(fā)展(zhǎn)方(fāng)向。天风证(zhèng)券研(yán)报指出，除了在(zài)自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术(shù)发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高(gāo)压(yā)快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩设备行业(yè)的技术门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的(de)相关公司数量超(chāo)过(guò)300家，供应(yīng)商(shāng)数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖(lài)土地和资本(běn)，因(yīn)此(cǐ)本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到(dào)充电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充(chōng)电市场(chǎng)已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每(měi)一位新能(néng)源汽(qì)车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构性供给不足(zú)；不同充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商(shāng)充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营管理等。庞(páng)大(dà)而分(fēn)散的运(yùn)营商需要(yào)标准统(tǒng)一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运(yùn)营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力(lì)和土(tǔ)地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运(yùn)营(yíng)商(shāng)转变为地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的(de)第三(sān)方建设，由此具备(bèi)当地区(qū)位(wèi)优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网(wǎng)为代(dài)表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本(běn)地优质土地(dì)资源的地方国企、小工商(shāng)业(yè)有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡供(gōng)应格局的巨(jù)大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表(biǎo)示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在(zài)口(kǒu)头(tóu)阶段(duàn)，事(shì)实(shí)上做的远远不(bù)够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？开平二手车市场在哪里，开平哪里有二手车市场strong>

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的是(shì)，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四(sì)线城市，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率的(de)进一步提高，充电(diàn)桩分散化(huà)所带(dài)来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充(chōng)电服(fú)务全包模式是(shì)充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握(wò)土地(dì)资金资源(yuán)、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式解(jiě)决方案(àn)，目标(biāo)客户(hù)包(bāo)含地方国企、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目(mù)的(de)地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目(mù)标客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营(yíng)运维的(de)三(sān)位一体综合服务，分(fēn)别(bié)获得对(duì)应服(fú)务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备(bèi)销售(shòu)收入及后续运营运维服(fú)务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模(mó)式有效(xiào)解决充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产(chǎn)业(yè)链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链开平二手车市场在哪里，开平哪里有二手车市场智(zhì)电与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立(lì)合资公司——能链(liàn)海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优(yōu)势，布局多元化(huà)储能(néng)解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车(chē)车(chē)主带(dài)来智能、高效(xiào)、安全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一(yī)体化充电(diàn)站，实际上(shàng)便是(shì)储能电站(zhàn)叠加智能(néng)检查及车主服(fú)务。储能电站的(de)原理(lǐ)类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过(guò)电网(wǎng)或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时(shí)释(shì)放(fàng)储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合(hé)资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着(zhe)2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车(chē)主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推出充(chōng)电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的(de)解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要结合新技术的(de)解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做(zuò)法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设(shè)，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净(jìng)收入9280万元人民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的服务模式较好(hǎo)地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全(quán)球最大的(de)新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独(dú)一无(wú)二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的(de)历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链(liàn)智电(diàn)已分别(bié)在(zài)新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进(jìn)展方面，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的(de)电网提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗(shèn)透过程中的(de)两大难(nán)。但随(suí)着第三方充(chōng)电服(fú)务商对充电服务(wù)行业进行整(zhěng)合以及(jí)新(xīn)应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复(fù)苏(sū)的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之(zhī)年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也(yě)将(jiāng)成为充电(diàn)服务(wù)商市场份额的胜(shèng)负(fù)手。