新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主两大(dà)难：续(xù)航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而(ér)来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决(jué)的续(xù)航里程问(wèn)题(tí)不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)面前(qián)的补(bǔ)能(néng)方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充电，换电无(wú)疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍(réng)不(bù)算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量(liàng)有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大(dà)变化(huà)，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着极大(dà)潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之余(yú)，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审(shěn)计财务报告(gào)。财报(bào)显示，能链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持(chí)续(xù)增长，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃油车(chē)。这意(yì)味着，身处充电服务行业的(de)能(néng)链(liàn)智电(diàn)将会迎(yíng)来(lái)广(guǎng)阔(kuò)的(de)发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本(běn)市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的(de)最新持(chí)仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据(jù)测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能源车(chē)主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部(bù)、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展公共领域车(chē)辆全面电动(dòng)化先行(xíng)区试点工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到(dào)，建成适度超(chāo)前(qián)的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用(yòng)来衡量是(shì)否(fǒu)满足新能源汽车的充(chōng五的大写是什么)电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康(kāng)快速(sù)发展(zhǎn)的重要(yào)基础设施建设之一，未来(lái)将加(jiā)速完成向(xiàng)高功(gōng)率快充(chōng)的方向技术(shù)升级，并(bìng)加速完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而(ér)带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充(chōng)电(diàn)桩投资(zī)建设规模的(de)同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市(shì)场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有量达(dá)到(dào)1310万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新(xīn)能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东(dōng)对新(xīn)能源汽(qì)车市场则(zé)更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是(shì)补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量(liàng)为(wèi)3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是(shì)新(xīn)能源汽(qì)车技术进步的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天风(fēng)证券(quàn)研报指出，除了在(zài)自家停(tíng)车位等可以长时(shí)间停(tíng)放(fàng)的场景下(xià)，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的(de)需求(qiú)，更高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费(fèi)者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推(tuī)动快充技术(shù)发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提(tí)高(gāo)。高压(yā)快充技(jì)术是当(dāng)前(qián)车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)分(fēn)散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的技(jì)术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备(bèi)生(shēng)产(chǎn)领(lǐng)域的相关(guān)公司(sī)数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设(shè)施依赖土地和资本，因(yīn)此本(běn)地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业等(děng)都会积极(jí)参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充电市(shì)场已(yǐ)经呈(chéng)现出(chū)分散化的(de)趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步削弱(ruò)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下载多个(gè)APP等(děng)都是每一(yī)位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的运营商需(xū)要标准统一的行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾点明(míng)充(chōng)电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的(de)运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建(jiàn)设，由此具(jù)备当地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云(yún)、深圳车(chē)电网为(wèi)代(dài)表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的巨大差(chà)异(yì)。中(zhōng)国(guó)汽(qì)车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高(gāo)度重视，同(tóng)样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻(kè)不(bù)容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式(shì)的(de)企业(yè)将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报(bào)，充电服(fú)务全(quán)包模式是充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩(zhuāng)建设(shè)的目标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标(biāo)客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业主及目(mù)的地(dì)小(xiǎo)区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别获得对应服(fú)务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式有效(xiào)解决(jué)充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充电(diàn)服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的(de)企业不多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国(guó)内领先(xiān)的储能系统集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用户、产品、技(jì)术(shù)和运营(yíng)、场(chǎng)景等(děng)方面的优势，布(五的大写是什么bù)局多元化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充(chōng)电基(jī)础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安(ān)全(quán)充电、电池健康(kāng)检测(cè)等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽(qì)车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，实(shí)际上便是(shì)储能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储能电站的(de)原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电(diàn)量(liàng)。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保障电力(lì)系(xì)统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿(sù)产业互联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来(lái)了(le)。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以(yǐ)民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等(děng)在内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车提(tí)供“随用随(suí)充”的(de)全自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依(yī)然是充(chōng)电服(fú)务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业(yè)做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实(shí)现自(zì)身业绩(jì)持(chí)续增长。财(cái)报显示，2022年能链(liàn)智电实现净(jìng)收(shōu)入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为(wèi)2950万(wàn)元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链智电的服务模式较好地(dì)满足(zú)车(chē)主需求，2022年(nián)订单量达(dá)到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前(qián)，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业(yè)务发展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望(wàng)依托独一无二的(de)商业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力(lì)双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在(zài)2023年(nián)中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等各种支(zhī)持服务，助力(lì)新能源行业建立(lì)现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大(dà)难。但(dàn)随着第(dì)三方充电服(fú)务(wù)商(shāng)对充(chōng)电(diàn)服务行业进行整合以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展，补能场(chǎng)景中的(de)充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新(xīn)应用(yòng)场景的(de)开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份(fèn)额的(de)胜负手。

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