5月(yuè)15日，知(zhī)名经济(jì)学家任(rèn)泽平(píng)发文(wén)称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内(nèi)燃(rán)油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言(yán)论也引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北地区(qū)，就(jiù)不(bù)适合开电动车(chē)了(le)？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道就(jiù)不能(néng)产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达(dá)支持：“现阶段新能(néng)源车(chē)市占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五年(nián)后(hòu)燃油(yóu)车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学(xué)院客(kè)座(zuò)教(jiào)授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到(dào)经(jīng)济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过(guò)快禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)可能会造成失(shī)业问题，五(wǔ)年内禁售的建议(yì)过于(yú)激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大学(xué)国际联合(hé)商学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融创(chuàng)新研究中心联席(xí)主任盘和林认四氧化三铁铁几价氧几价，骂人三氧化二铁什么意思r: #ff0000; line-height: 24px;'>四氧化三铁铁几价氧几价，骂人三氧化二铁什么意思为(wèi)，任泽平的观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不(bù)是(shì)销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能(néng)会(huì)出(chū)现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情况。”他(tā)对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资(zī)料显示，任泽平毕业于(yú)清(qīng)华大(dà)学经济管理学(xué)院博士(shì)后，中国人民大学经(jīng)济学博士(shì)。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事(shì)总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观分析师(shī)等职(zhí)务，现任中国民营经(jīng)济研究会副会长。他最为知名(míng)的职务曾是(shì)恒大集团首(shǒu)席(xí)经济学(xué)家兼恒(héng)大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平(píng)曾在多(duō)个场合为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产业(yè)链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源相关的产业是未(wèi)来(lái)中国经(jīng)济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当(dāng)下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲特这次减持不(bù)知出于(yú)何种(zhǒng)目(mù)的，如果(guǒ)是看空新(xīn)能源(yuán)行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已(yǐ)高(gāo)，对(duì)新(xīn)能源也(yě)未必了解(jiě)，否则不(bù)至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平(píng)就会(huì)通(tōng)过公(gōng)众号(hào)复(fù)读“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于(yú)新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复(fù)“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的(四氧化三铁铁几价氧几价，骂人三氧化二铁什么意思de)乐观在(zài)一定(dìng)程度上是(shì)有(yǒu)道(dào)理的(de)，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经确定(dìng)了禁(jìn)售燃油车的时间表(biǎo)，但他可(kě)能有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的(de)燃(rán)油车(chē)禁售时间表正式(shì)生(shēng)效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的(de)法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的(de)新燃油(yóu)车。不过，在(zài)德国(guó)要求下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料(liào)的(de)新燃油车有望在2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油(yóu)轿车和(hé)小(xiǎo)型(xíng)客货车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利益相关者(zhě)协商后(hòu)提(tí)出一项提(tí)案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性(xìng)燃料的(de)车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的(de)欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目(mù)前(qián)的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆(bào)发(fā)分歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的(de)一种担忧是(shì)就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会(huì)预计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按(àn)照这个(gè)比例计(jì)算(suàn)，相当(dāng)于(yú)要减少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽(qì)车销量确实一路(lù)高歌(gē)猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年(nián)累计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年3月(yuè)停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划(huà)在2025年全面停售(shòu)燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年(nián)内停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃(rán)油车(chē)消(xiāo)费是民生消费(fèi)，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级(jí)燃油车消费(fèi)仍然(rán)不(bù)足，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少消费者也表(biǎo)示现阶段新能(néng)源车还(hái)存在(zài)一些(xiē)不足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来(lái)，从(cóng)技术上(shàng)来(lái)说(shuō)，电(diàn)池的(de)续(xù)航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道(dào)屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能会(huì)让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年(nián)内禁售燃油(yóu)车(chē)太激进了，不适(shì)合我国新能源(yuán)车发展的实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交(jiāo)通创新中(zhōng)心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的(de)全面退出(chū)，但(dàn)由于各地(dì)区的经(jīng)济发展、汽车人(rén)均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施(shī)建设等因素(sù)都(dōu)不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地(dì)区、分车型、分(fēn)阶(jiē)段(duàn)”的步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些(xiē)特(tè)大(dà)型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以(yǐ)及功(gōng)能性示范区(qū)域(yù)（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会城(chéng)市、重点区(qū)域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的(de)城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫(wèi)车等燃油车或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退出(chū)，私家车最(zuì)晚(wǎn)将(jiāng)在(zài)2030年(nián)前(qián)全(quán)面退(tuì)出，而(ér)轻(qīng)卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用车(chē)则(zé)在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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