周四（4月20日）美股低开低(dī)收，三大指数(shù)收盘集(jí)体下跌。

　　截至收盘，道琼斯指(zhǐ)数跌0.33％，报33,786.62点；标(biāo)普500指数跌0.60％，报(bào)4,129.79点；纳斯达克综合指数跌0.80％，报12,059.56点。

　　日(rì)内，美联储(chǔ)多位(wèi)官(guān)员(yuán)又接连(lián)发出“鹰派(pài)”信号：美联储(chǔ)理事鲍(bào)曼表示，降低通胀(zhàng)对经济至(zhì)关(guān)重要；达拉斯(sī)联(lián)储主席(xí)洛根表示(shì)，通胀水平一直过高；克利夫兰联储主(zhǔ)席梅斯特则倾向于(yú)将利(lì)率提高(gāo)到5％以上。这些发言(yán)打(dǎ)压(yā)了美股走势(shì)，使对(duì)利率(lǜ)较为(wèi)敏(mǐn)感的纳指(zhǐ)领跌(diē)三大指数。

　　而(ér)在纳(nà)斯达克100指数成分股中，特斯拉跌幅(fú)最大，为9.75％，是1月4日(rì)以来最大跌幅(fú)，并创1月27日以来收盘新低，市值蒸发近(jìn)3800亿元。

　　在美股市值榜上，特斯拉被(bèi)Meta反超(chāo)，现位于第八。昨日美(měi)股盘后公布(bù)的业绩报告显(xiǎn)示，公司Q1营业利润率为11.4％，远低于去年同期(qī)的19.2％。

　　据了(le)解，在这短短(duǎn)三个多(duō)月的(de)时(shí)间(jiān)里(lǐ)，特斯拉(lā)将Model Y的起(qǐ)售价降(jiàng)低了29％。公司CEO马斯克还(hái)在电(diàn)话会上强(qiáng)调，相对于低(dī)产量和(hé)高(gāo)利润率，争取增(zēng)加销量和(hé)扩大车队规模是此时的正确(què)选择。而特斯拉掀起的价格战也令财务状况不稳(wěn)的Lucid和Rivian遭(zāo)受池鱼(yú)之殃，日内这两家(jiā)公司的(de)股价分别(bié)下(xià)跌7.22％和3.67％。

　　不过(guò)整体(tǐ)来看(kàn)，到目前为止(zhǐ)，标普500指数成份股中约有16％的公司公布了(le)业(yè)绩(jì)，其中约76％的公司EPS超(chāo)出预期。由于(yú)宏观(guān)环境的逆风(fēng)，华尔(ěr)街(jiē)在设定预(yù)期时过于(yú)悲(bēi)观。

　　B. Riley Financial首席市场策略师Art Hogan表示，美股真正的考验可能(néng)会在下周到来，“因为只有大型科技公司开始(shǐ)公布(bù)业绩(jì)，财报季才算(suàn)正式开始。”Hogan补充称，最近几周(zhōu)市场一直在横盘整理，“我(wǒ)们(men)还(hái)没(méi)有找(zhǎo)到可以打(dǎ)破市(shì)场(chǎng)平衡的东西。”

　　//马斯克表态：价格战(zhàn)还要继续打下去！//

　　特斯(sī)拉(lā)首席执行官马(mǎ)斯(sī)克明确表(biǎo)态，尽(jǐn)管今年(nián)年(nián)初的降价策略对(duì)盈利能力造成了重大影响，但特斯(sī)拉公司将继续降价以(yǐ)刺激需(xū)求(qiú)。这导致特斯拉股价大跌。

　　这家电动汽车制造(zào)商第一财季营业利润率(lǜ)为11.4％，低于上年同期的19.2％，而分析师此(cǐ)前(qián)预期是12.2％。在(zài)特斯拉(lā)采取一(yī)系列大幅降价行动(dòng)后，其营业(yè)利润率成为华尔街(jiē)最为关注的(de)业绩指标。

　　当地时(shí)间周三晚些时候，马斯(sī)克在财报(bào)电话会议上(shàng)强调，我们认为，相(xiāng)对于低产量(liàng)和(hé)高利润率，争取增加销(xiāo)量和扩大车队规模是此时的正确选择。他和首席财(cái)务官(guān)Zachary Kirkhorn下调了对(duì)今年汽车行业利润率的预期，并一再(zài)警告称，经(jīng)济形势面临(lín)不确定(dìng)性(xìng)。

　　特斯拉(lā)的降价无论(lùn)是在规模(mó)还是在时间跨度上都是令人侧目的，在(zài)短短三个多月的时间里(lǐ)，它将Model Y的(de)起售价降(jiàng)低了29％。

　　价(jià)格战引发(fā)了投资(zī)者的争(zhēng)论，尽管特斯(sī)拉仍然(rán)是全球领先(xiān)的电动(dòng)汽车制造商(shāng)，但随着(zhe)借贷成本(běn)上升，以及越来越多的汽车制造商(shāng)推出具有竞争力的插电式车型(xíng)，特斯拉的销量可能会(huì)大幅(fú)放缓(huǎn)。

　　深水(shuǐ)资(zī)产管理公司(sī)合伙人Gene Munster表(biǎo)示：“特斯拉正在经历一段艰难(nán)时期，他们(men)在(zài)努力维持(chí)局面，但投资者希望(wàng)看到(dào)一些(xiē)局面改善的趋势(shì)。”

　　当被问及(jí)特斯拉对怎样(yàng)的盈利水平感到满意(yì)时，马斯克没有(yǒu)给出明确的结论，但Kirkhorn指出，只有(yǒu)当(dāng)利润率下降影(yǐng)响到特(tè)斯(sī)拉对未来产品进行再投资的能力时，才(cái)会感到担(dān)忧，还有很大(dà)的(de)降价空间。

　　特斯拉重(zhòng)申了50％的(de)复合年增长(zhǎng)目标，汽车交(jiāo)付(fù)数量将至少(shǎo)增加到180万辆。该公(gōng)司(sī)在本季度生(shēng)产了440808辆汽车，交付了422875辆汽(qì)车，导致库存积压达到了2020年初的(de)水(shuǐ)平(píng)。

　　马斯克表示，特斯拉并(bìng)不(bù)打算让竞争对手破产，而是希(xī)望在利率(lǜ)上升和通(tōng)胀加剧(jù)的情况(kuàng)下，让人(rén)们更容(róng)易买到(dào)特斯拉的汽车(chē)。

　　特(tè)斯拉称：“许多汽车厂商都在努力解决其电动车项目的(de)单(dān)位经济效益相关挑战(zhàn)，在这(zhè)种情况下(xià)，我(wǒ)们的(de)目(mù)标(biāo)是利用自身(shēn)作为成(chéng)本领先者的地位(wèi)。”