关于中国飞机(jī)事故(gù)率是多少的最新知识答(dá)案内容如两岸青山相对出孤帆一片日边来的意思是什么生肖，两岸青山相对出孤帆一片日边来的意思是什么修辞手法下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生的(de)有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再(zài)次(cì)下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发生一次(cì)死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速(sù)度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员(yuán)仍然会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇(yù)大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷(léi)击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还是很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或者撞机(jī)，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只要(yào)处(chù)置得当(dāng)，仍然会有一(yī)定(dìng)的(de)生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置(zhì)。对于不同的(de)空难类型会有不(bù)同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置(zhì)得当，还是(shì)可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全(quán两岸青山相对出孤帆一片日边来的意思是什么生肖，两岸青山相对出孤帆一片日边来的意思是什么修辞手法)带(dài)，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤(chè两岸青山相对出孤帆一片日边来的意思是什么生肖，两岸青山相对出孤帆一片日边来的意思是什么修辞手法)离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百多人全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝(jué)大部(bù)分事故(gù)发生(shēng)在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命(mìng)了。

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