关于中国飞机事(shì)故率是多少的最(zuì)新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难(nán)事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)黄山山体主要由什么岩石构成到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生(shēng)一次(cì)死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国(guó)际(jì)民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(黄山山体主要由什么岩石构成de)飞(fēi)机高度(dù)和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么(me)在大多数情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是(shì)高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都(dōu)停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握(wò)让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上(shàng)像(xiàng)空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷(léi)击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从(cóng)高空直接掉下(xià)来(lái)，对于乘客还(hái)是能(néng)够起到(dào)一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少是不(bù)全亡的(de)情况其实还是(shì)很(hěn)常见的(de)。上面说的(de)93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截，但是也(yě)只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的(de)了。其他的只要处置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置。对(duì)于不同的空(kōng)难类型会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的(de)是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是(shì)只要(yào)当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着(zhe)陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是(shì)就是(shì)这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一百多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就(ji黄山山体主要由什么岩石构成ù)真(zhēn)的要听天由命(mìng)了。

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