5月15日，知名(míng)经济学家任(rèn)泽(zé)平发(fā)文(wén)称(chēng)：“建议推出(chū)五年内燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南(nán)，大力发展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用(yòng)难道就不能产生内(nèi)需吗？”也(yě)有网友对(duì)其(qí)表达支持：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座(zuò)教授张(zhāng)翔则向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具(jù)，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合理，过快(kuài)禁售燃(rán)油(yóu)车可能会造成(chéng)失业(yè)问题，五年内禁(jìn)售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联合商学院数字经济与金融创新(xīn)研究中心联(lián)席主任盘(pán)和(hé)林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观(guān)。“新能源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施(shī)，当前(qián)我国配(pèi)套设施(shī)供给(gěi)尚不完善，可(kě)能会出现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕(bì)业于(yú)清华大学经(jīng)济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大(dà)学(xué)经(jīng)济(jì)学博士(shì)。曾任国(guó)泰君安(ān)证券(quàn)研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师(shī)等(děng)职务，现任(rèn)中(zhōng)国民营经济研究会(huì)副会长。他(tā)最为(wèi)知名的(de)职务曾是恒(héng)大集团(tuán)首席(xí)经济学家兼恒(héng)大经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任(rèn)泽平曾在(zài)多个(gè)场合为新(xīn)能源汽车(chē)的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年中国和哪国通婚最多，嫁中国人最多的国家新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相(xiāng)关的产业是未来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出(chū)于何种目的，如果是(shì)看空新(xīn)能源行业前(qián)景的话(huà)，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高，对(duì)新能(néng)源也(yě)未必了解(jiě)，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽平就会通过公众(zhòng)号复读(dú)“当(dāng)下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买(mǎi)房”的口号(hào)，可(kě)见其对于(yú)新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地(dì)区已经(jīng)确定了禁售(shòu)燃油车(chē)的时间表，但他可(kě)能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃(rán)油车(chē)禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会此(cǐ)前批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排(pái)放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油(yóu)车有望在2035年后继续(xù)销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在声明中(zhōng)指出，根(gēn)据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货车的二氧化(huà)碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声(shēng)明(míng)还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在(zài)与利益相关(guān)者协商后提(tí)出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留(liú)。目前的(de)禁售时间表是(shì)各方妥协(xié)的结果，围绕(rào)相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联(lián)合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削(xuē)减(jiǎn)50万个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如今新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为(wèi)增长点(diǎn)的背(bèi)景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化(huà)，在2027年(nián)内停产燃油车(chē)；哈弗(fú)则将于2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今年促消费的(de)背景下，情况似(shì)乎有所不同(tóng)。乘(chéng)联(lián)会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门(mén)级燃油车消费仍(réng)然不足(zú)，需要有效(xiào)改善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表示现阶段(duàn)新能源车还(hái)存在(zài)一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说(shuō)，电(diàn)池(chí)的续航(háng)和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充电站排(pái)队的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而(ér)言，充电设(shè)施的(de)建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航(háng)下(xià)降(jiàng)充电变慢等情(qíng)况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成(chéng)熟的(de)话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让(ràng)百姓买不起车，或(huò)者汽车销(xiāo)量大(dà)幅(fú)下降。”在其看来，五年(nián)内禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)太激进(jìn)了，不适合我国新能源车(chē)发展(zhǎn)的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是(shì)一种共识(shí)。但究竟(jìng)何时禁售燃油车(chē)，可能(néng)还要分(fēn)地区(qū)、分情况。

　　图片来(lái)自《中中国和哪国通婚最多，嫁中国人最多的国家国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新中(zhōng)心在《中国传统燃(rán)油车退出(chū)时(shí)间表研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实(shí)现传统燃(rán)油车的(de)全面退出，但(dàn)由于各地区(qū)的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽(qì)车(chē)产(chǎn)业(yè)发展(zhǎn)、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等(děng)）以(yǐ)及功(gōng)能性示范区域（如(rú)海(hǎi)南(nán)等）将率先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着(zhe)就是传(chuán)统(tǒng)汽(qì)车限(xiàn)行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点(diǎn)区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是西北、东(dōng)北、西南等地区(qū)。而在(zài)车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售目标(biāo)的(de)城市，其(qí)公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将(jiāng)在(zài)2030年前全面退出(chū)，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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