新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和(hé)补能(néng)问(wèn)题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车(chē)车主们对续航里(lǐ)程的(de)焦(jiāo)虑。但(dàn)随之(zhī)而(ér)来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的续(xù)航里程(chéng)问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品牌并不(bù)多，又或(huò)者(zhě)说换电仍(réng)不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换(huàn)电的(de)电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车(chē)车主依然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多，包括价格(gé)战、质量不(bù)一的充电(diàn)设(shè)施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市(shì)场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨(jù)大变化(huà)，到2025年市(shì)场规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服(fú)务(wù)市场规(guī)模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一(yī)个(gè)有着极大潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的(de)大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展充电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易(yì)额(é)超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度(dù)总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达(dá)峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行业(yè)的(de)能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸引了(le)资本市场的高度关注(zhù)。全球资(zī)管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大(dà)规(guī)模的第三方充电网络运(yùn)营商(shāng)能(néng)链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息(xī)化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化先(xiān)行(xíng)区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域(yù)新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通(tōng)常(cháng)用来(lái)衡量(liàng)是否满(mǎn)足(zú)新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内(nèi)成(chéng)员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机(jī)构(gòu)对需求(qiú)进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发(fā)展的重要基础设施建设之一(yī)，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的(de)方向技术升级(jí)，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达(dá)到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预(yù)期(qī)发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测(cè)，假设(shè)2025年(nián)车(chē)桩(zhuāng)比依(yī)然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销量有望(wàng)达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源(yuán)汽车市场则更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)数量持续上升，对应的(de)是补能需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础设(shè)施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōn中国到美国几小时飞机，中国到美国多长时间飞机g)共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽(qì)车技术进步(bù)的(de)重要发(fā)展方(fāng)向。天风证券研(yán)报指出，除(chú)了在自家停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高比例(lì)的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技(jì)术(shù)发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提(tí)高。高压快(kuài)充技术是(shì)当前车(chē)企(qǐ)实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分散(sàn)化趋(qū)势却拖(tuō)慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度(dù)较高(gāo)，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础(chǔ)设(shè)施依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资产持(chí)有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会(huì)积极参(cān)与(yǔ)到充电市场中。近两(liǎng)年(nián)，中国(guó)充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步(bù)削弱新能源汽(qì)车车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难、中国到美国几小时飞机，中国到美国多长时间飞机排队时间(jiān)长、充电时(shí)间长、下(xià)载多(duō)个APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业(yè)发展角度看(kàn)，公(gōng)共(gòng)充电基础设施(shī)网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性(xìng)供给(gěi)不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成(chéng)信息(xī)孤(gū)岛；充电设施(shī)利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营管理等。庞(páng)大而分(fēn)散的运营商需(xū)要(yào)标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因(yīn)在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于(yú)资金(jīn)压力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的(de)第三(sān)方建设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市(shì)场份(fèn)额。展望未中国到美国几小时飞机，中国到美国多长时间飞机(wèi)来，我们(men)认(rèn)为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土(tǔ)地资(zī)源的地方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示(shì)，新能源汽车下乡目前(qián)更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充(chōng)电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩分散(sàn)化所(suǒ)带来的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式是充(chōng)电服务商针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的(de)目(mù)标群体(tǐ)提(tí)出的一站式解决方案，目标客户包含(hán)地(dì)方国(guó)企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小(xiǎo)区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服(fú)务商凭(píng)借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等(děng)设备(bèi)销(xiāo)售收入及后续运(yùn)营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全(quán)包模式(shì)有效解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同时可(kě)对(duì)接充电桩制造商和需要充电服务的新能(néng)源汽车车(chē)主，从而(ér)改善整个(gè)产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三(sān)方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国内(nèi)领先(xiān)的储能系统集成商与统服(fú)务商海博思创(chuàng)成立(lì)合资公司(sī)——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布局多元化储(chǔ)能解决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落(luò)地“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及车主服(fú)务。储能电(diàn)站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，电站还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源，从而(ér)推(tuī)动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建设(shè)外(wài)，能链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业(yè)互联网平(píng)台订(dìng)单来(lái)了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一(yī)键找好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满足新能(néng)源车主在(zài)旅(lǚ)游目(mù)的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器(qì)人(rén)，可以为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结(jié)合新技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业(yè)新生态建设(shè)，助力(lì)交(jiāo)通(tōng)能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜(qián)力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们(men)希望依托独一无二的商业(yè)模式和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源变革(gé)的历史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别(bié)在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方(fāng)面，能(néng)链智电(diàn)预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站参与电(diàn)力交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各(gè)种支(zhī)持服务(wù)，助(zhù)力新能源行业建(jiàn)立(lì)现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发(fā)展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是(shì)一段时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进(jìn)行整(zhěng)合以及新应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经济复(fù)苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年(nián)，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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