5月15日，知(zhī)名经济学家(jiā)任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引(yǐn)起网友热议(yì)，“河北(běi)以北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产销售和(hé)使用难道就不能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其(qí)表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代(dài)财(cái)经表示：“汽(qì)车不(bù)仅(jǐn)是(shì)一种交(jiāo)通工具，也是大(dà)宗商品，关系(xì)到(dào)经济发展。很多车(chē)企对(duì)于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不(bù)合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车可能会造(zào)成(chéng)失(shī)业问题，五年内禁售的(de)建(jiàn)议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经(jīng)济与(yǔ)金融(róng)创新研(yán)究(jiū)中心联席(xí)主任(rèn)盘和林认为，任泽平的(de)观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是(shì)销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚(shàng)不完善，可能会(huì)出(chū)现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕(bì)业于清华大学经济管理学院博士(平凡的世界主要内容概括简短，平凡的世界主要内容50字shì)后(hòu)，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济学博士(shì)。曾任国泰君安(ān)证(zhèng)券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济(jì)研(yán)究会副会(huì)长。他最为(wèi)知(zhī)名的职务曾是恒大(dà)集(jí)团首席(xí)经济学家(jiā)兼恒大经(jīng)济研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的(de)是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源(yuán)汽车产业链(liàn)投资年会(huì)上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国(guó)经济最(zuì)有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何(hé)种目的，如(rú)果是看空(kōng)新能源(yuán)行(xíng)业前景的话(huà)，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必了解，否则(zé)不(bù)至于错过特斯拉等(děng)美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账(zhàng)号发(fā)现，每(měi)隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会通过公众(zhòng)号(hào)复读“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的(de)信心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了(le)禁售燃(rán)油车的时间表，但他(tā)可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零(líng)碳(tàn)排(pái)放(fàng)的新(xīn)燃油(yóu)车。不过(guò)，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃(rán)料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声(shēng)明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的(de)二(èr)氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟(méng)委员会将(jiāng)在与利(lì)益相关(guān)者协商后提出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允许完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国(guó)对于“禁售燃(rán)油车”的态度也(yě)有所保留。目前的禁售(shòu)时间(jiān)表是各方妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕(rào)相关具(jù)体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联(lián)合会预计，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产商可能被(bèi)迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席(xí)执行官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生产电动汽车(chē)所需(xū)的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数(shù)据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了(le)停(tíng)售燃(rán)油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚(yà)迪一(yī)马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于(yú)纯电动(dòng)和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝计划在平凡的世界主要内容概括简短，平凡的世界主要内容50字2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面电(diàn)动(dòng)化(huà)，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下(xià)，情况似乎有所不同(tóng)。乘(chéng)联(lián)会秘书(shū)长崔东树向时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年(nián)的经(jīng)济(jì)复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍(réng)然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能源(yuán)车还存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从技(jì)术上来说(shuō)，电池的续航和(hé)充电还没(méi)有突破(pò)瓶颈。大部分纯(chún)电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而言，充电设(shè)施的建设和(hé)体验，距(jù)离燃油(yóu)车(chē)加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等(děng)情况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的(de)话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买(mǎi)不(bù)起车(chē)，或者汽车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看(kàn)来，五年(nián)内禁(jìn)售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国(guó)新(xīn)能源车发展的实际(jì)情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是(shì)一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《平凡的世界主要内容概括简短，平凡的世界主要内容50字中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中(zhōng)心(xīn)在(zài)《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下(xià)称《研(yán)究(jiū)》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油(yóu)车的(de)全面退出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素(sù)都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可(kě)按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一(yī)些(xiē)特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示(shì)范区域（如海(hǎi)南等(děng)）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着(zhe)就是传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域(yù)，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而(ér)在车(chē)类上(shàng)，率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售目标的城(chéng)市，其公(gōng)交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出(chū)，私家车(chē)最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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