5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北(běi)以(yǐ)南，大力发展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热(rè)议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的(de)生(shēng)产(chǎn)销(xiāo)售(shòu)和使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友(yǒu)对其(qí)表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车(chē)可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院(yuàn)客座教授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗(zōng)商品，关系到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年(nián)内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学(xué)国际联合商学(xué)院数字经济与(yǔ)金(jīn)融创新(xīn)研究中心联(lián)席主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为，任泽平的(de)观点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能(néng)源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施(shī)，当前(qián)我国配套设施供给尚(shàng)不完善，可能(néng)会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕(bì)业于(yú)清华大学经(jīng)济管理学院博士(shì)后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究(jiū)所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经济研(yán)究会(huì)副会长。他最为知名的(de)职(zhí)务曾是恒大集(jí)团首(shǒu)席经济学家兼恒大(dà)经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为新能源郑业成是否已婚 郑业成是几线演员汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年(nián)新能源汽车(chē)产业链投资年会上表示(shì)，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关(guān)的产业是未来中国经济最(zuì)有希望(wàng)的，最具爆(bào)发力的领域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平(píng)此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果是看(kàn)空新能(néng)源行业前景的话(huà)，巴菲特(tè)这次错了(le)。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至(zhì)于(yú)错过特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检索泽平(píng)宏(hóng)观账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平(píng)就会通(tōng)过公(gōng)众号复读“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于(yú)新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽(zé)平的(de)乐观在(zài)一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确(què)定了(le)禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会(huì)此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃(rán)油车(chē)。不(bù)过，在德国要求下(xià)，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的新(xīn)燃油(yóu)车(chē)有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会在声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客(kè)货车的(de)二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明还表示，欧盟(méng)委员(yuán)会将在与利益相(xiāng)关(guān)者协商后提(tí)出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性燃料(liào)的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各(gè)国(guó)对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的禁(jìn)售时(shí)郑业成是否已婚 郑业成是几线演员间表(biǎo)是(shì)各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车(chē)的一(yī)种(zhǒng)担忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电(diàn)动(dòng)汽(qì)车所需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比(bǐ)例计算(suàn)，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点(diǎn)的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布(bù)了停售燃油车的(de)时(shí)间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯(chún)电动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促(cù)消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代(dài)财(cái)经表示(shì)：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源(yuán)是(shì)改善需求，不能偏(piān)废。在(zài)今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消费仍(réng)然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶(jiē)段新(xīn)能源(yuán)车还存在一些(xiē)不足，比(bǐ)如续(xù)航焦虑以及补能基(jī)础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从(cóng)技(jì)术上来说，电池(chí)的续(xù)航和充电还没(méi)有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大(dà)部(bù)分(fēn)纯电(diàn)动(dòng)车充至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站排队的(de)报道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和体验，距(jù)离燃油车(chē)加油的便利(lì)性还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等(děng)情况也有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新(xīn)能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃(rán)油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新中心(xīn)在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研究》（下(xià)称《研究(郑业成是否已婚 郑业成是几线演员jiū)》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望于(yú)2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退(tuì)出(chū)，但由于各地区的(de)经济发展、汽车人(rén)均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃(rán)油(yóu)车的禁售与退(tuì)出(chū)可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接(jiē)着(zhe)就是(shì)传(chuán)统(tǒng)汽车限(xiàn)行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区(qū)域(yù)省(shěng)会城市、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是(shì)西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标的(de)城市，其公交车、出(chū)租(zū)车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实现退(tuì)出(chū)，私家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前全面(miàn)退(tuì)出，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年(nián)全(quán)面实(shí)现新能源化。

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